智利汽车工业协会数据显示，9月份轻型车和轻型商用车销量同比增长12.9%，售出7辆，今年前9个月共售出96辆汽车。
汽车销量同比增长6.7%。
虽然同比有所增长，但与2018年和2018年前9个月25万辆和27万辆的销量相比，仍然很难说有真正的增长。
也就是说，智利汽车市场的整体销量还没有恢复到2019年的水平，只是仅9月份的销量就有非常明显的恢复势头，已经小幅超过了2020年9月的销量。
这是今年前九个月中唯一一个月销量超过2019年。
近四年来智利汽车市场中，年度总销量最高的年份是2018年，全年总销量为37万辆。
无法与南美最大汽车市场巴西的销量相比，更无法与中国的销量相比。
即使是这样的销量，智利仍然拥有大量的中国自主品牌汽车。
目前，智利汽车市场排名前三的自主品牌汽车为：长城、江淮、奇瑞。
奇瑞非常重视智利汽车市场，艾瑞泽5将在智利上市。
不过，奇瑞在智利的销量却并不起眼。
如果只算轻型车和SUV的销量，奇瑞仅以微弱优势排名第一。
不过，包括轻型商用车销量在内，奇瑞在自主品牌汽车中排名第一。
三。
智利汽车市场销量前三名现代、起亚和雪佛兰前九个月分别售出6辆、8辆和5辆。
奇瑞在九个月内只售出了一辆汽车，与销量前三名相差甚远。
从销量来看，奇瑞尚未进入智利汽车市场真正的主流阵营。
长城汽车和江淮汽车前9个月分别销售两款汽车，位居自主品牌汽车销量榜一、二位。
截至目前，长城汽车销量稳居自主销量榜第一。
奇瑞销量尚未超越长城，对智利汽车市场的关注还停留在宣传层面。
它将首先成为第一大独立卖家，然后赶上其他跨国品牌。
智利汽车市场销量排行榜上，销量过万辆的品牌汽车位列前八，其中韩系、美系、日系品牌汽车占据领先地位。
甚至大众汽车也在智利发挥了作用。
前9个月仅售出一辆汽车，位列销量榜第12位。
中国自主品牌汽车的长远目标是超越大众，进入整体销量排行榜前十。
或许到那时才能得到推广，并真正在智利汽车市场站稳脚跟。
在智利汽车市场，9个月销量超过2000辆的自主品牌仅有长城、江淮、奇瑞和长安四个。
其他很多自主品牌汽车的销量都在1500辆以下，其中大部分销量在1000辆以下，就是一个很好的例子。
智利汽车市场充斥着自主品牌汽车。
销量这么低，看起来就是为了出国而出国。
换句话说，他们似乎是为了应对政策而出国。
如果是商业活动，第一品牌九个月内销量低于3000辆就可以盈利。
这种情况不仅发生在智利。
在整个南美汽车市场，自主品牌汽车还没有找到真正的突破口。
在南美洲最大的汽车市场巴西，前9个月整体销量为1万辆。
然而，位居巴西自主品牌汽车销量榜第一的力帆，前9个月仅售出1万辆汽车。
力帆前九个月在智利仅售出一辆汽车。
在南美洲最大的汽车市场巴西，中国自主品牌汽车尚未找到出路。
南美其他汽车市场的剩余汽车市场规模远小于巴西。
虽然独立车企很多，但都上台证明自己已经出口国外了。
至于车企谈开拓南美汽车市场，也只是纸上谈兵。
它们只是宣传口号。
他们要想真正在南美汽车市场站稳脚跟，还有一段漫长而艰难的路程。
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