如何理解“无人驾驶”，小马智行给出了三个答案

汽车信息网7月8日电 早上8点，家住北京亦庄的程序员张先生用手机APP预订了一辆Robotaxi自驾出租车前往地铁站，开始一天的工作。

这样的旅行场景已经成为张先生生活中的常态。

提供如此便捷出行服务的小马智行，也在加速拓展自动驾驶的“版图”。

7月7日，世界人工智能大会在上海召开。

作为自动驾驶领域的“独角兽”企业，小马智行已连续四年参展。

在本次展会上，小马智行展示了其最新自主研发的自动驾驶技术。

与此同时，小马智行宣布旗下自动驾驶出行服务（Robotaxi）在上海正式启动示范运营，并首次透露了小马智行商业化运营的细节。

全面“无人驾驶”还为时过早。

继北京亦庄、广州南沙之后，小马智行也在上海嘉定地区启动了自动驾驶出行服务（Robotaxi）的示范运营。

服务范围将覆盖嘉定区主要城区。

，用户获得邀请码后，即可通过PonyPilot+ App下单体验。

此外，嘉定地区投入使用的车辆均为搭载最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车型。

自今年4月以来，小马智行的Robotaxi服务已经扩展了两个多月。

99%的乘客在完成旅程后通过车内交互界面给予积极评价，服务满意度得分为4.91分（满分5分）。

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但现阶段，基于现有技术水平，实现自动驾驶出行完全“无人”服务还为时过早。

我们都知道，对于出行平台来说，实现真正“无人”的自动驾驶服务，最大的诱惑在于能够有效降低人力成本。

同时，当夜间司机较少或司机“拒单”时，自动驾驶汽车将作为补充替代品。

小马智行副总裁张宁也表达了他对真正“无人”出行服务的看法。

在张宁看来，“无人”出行服务离不开三大因素：“应用场景”、“足够的安全性”和“海量数据支撑”。

其中，Robotaxi或Robotruck在真实道路上的服务、极端天气下的模拟测试，以及自动驾驶车队的规模和收集的数据质量，都决定了其能否达到“无人驾驶”的标准。

因此，在自动驾驶发展的“下半场”，小马智行也将从研发设计、系统生产和服务应用三大层面进行布局。

首先，在研发设计方面，软件领域将重点解决“无人”稳定性问题，而硬件层面将在性能提升和成本降低上下功夫。

在系统生产层面，小马智行将加快车规级系统标准化生产进程，提高生产效率和整车进度。

在服务应用层面，我们将更加注重用户体验，提前实现更大规模的商业运营。

其中，小马智行最新的集成自动驾驶系统将于2019年量产，服务于L4级自动驾驶运营车队。

货运商业化运作已成为常态。

除了加速Robotaxi服务的布局外，小马智行还在商用车领域推出了小马智能卡服务。

目前已与中国一汽在自动驾驶技术领域开展深度合作，推出了基于一汽解放J7线传平台产品的全栈自动驾驶软硬件系统。

此外，小马智行卡车事业部还宣布与采埃孚商用车控制系统事业部签署合作谅解备忘录。

双方将利用各自的资源和技术优势，为自动驾驶市场提供全面、系统、可靠的解决方案和物流运输服务。

本次展会上，小马智行副总裁、小马智行负责人李恒宇也对自动驾驶卡车业务的发展进行了详细解读。

小马智能卡于今年5月11日获得道路运输经营许可证，正式进入商业运营阶段。

目前，小马智行的自动驾驶卡车已完成约0吨货物运输，商业运营里程已超过0公里。

在李恒宇看来，只有安全可靠、能够自主驾驶、妥善处理突发事件的“虚拟司机”，才能真正解放司机。

因此，小马智卡将L4级重卡作为技术立足点。

面对物流行业巨大的驾驶员缺口，自动驾驶卡车的核心价值是解放人力。

干线物流将成为小马卡自动驾驶卡车的重点应用场景。

随着各地政策的放开，高速、高速场景逐渐被纳入各地路测范围。

小马智能卡积极参与其中。

未来，大兴机场高速、京台高速、京津高速等路段将有机会看到自动驾驶卡车的身影。

路试。

值得一提的是，前不久广州出现新一轮疫情的背景下，小马智行的自动驾驶客车、自动驾驶卡车也获准进入荔湾区东丽街等全封闭管理区域负责从物资配送点到各个居民区的全程无接触配送。

此外，除了加速最新一代自动驾驶乘用车和卡车的研发外，小马智行还与激光雷达公司Luminar合作，生产高性能远程激光雷达Iris。

按照计划，小马智行将在其年度量产汽车级自动驾驶系统中使用这款新型激光雷达。

摘要：今年以来，由于疫情影响和技术快速迭代，自动驾驶领域进入了“战国时代”，也开始了新一轮的竞争。

目前，除了小马智行之外，百度、华为等科技公司以及地平线、黑芝麻等芯片厂商也加快了自动驾驶的步伐。

对于小马智行来说，Robotaxi服务的逐步拓展以及自动驾驶卡车业务的发展无疑将使其在这场竞争中占据优势。

相信未来，随着法规的逐步放开和技术的进步，自动驾驶在真正实现“无人驾驶”的过程中，小马智行也将交出更好的答卷。