爱知余谋科创板“上市是一条不归路，上市后的路没那么好走，我们要对股东各方面负责，不具备条件上市可能会把你逼死。
”爱驰汽车CEO兼CFO顾丰年曾在接受媒体采访时表示。
然而两年后，爱驰汽车准备科创板上市的消息迅速传开。
近日，相关消息显示，爱驰汽车正在寻求科创板上市，计划于明年下半年上市。
爱驰内部人士也表示：“科创板上市的事情确实正在积极推进中。
”一位造车新势力相关负责人告诉中车网，造车新势力寻求科创板上市，不仅是为了融资结构的改变，也对企业品牌产生示范效应。
“我们是一家传统汽车厂商用新思维造车的车企。
”谷峰之前平静地说。
公开资料显示，爱驰汽车成立于2018年2月，创始人付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官，联合创始人兼CFO谷峰是原沃尔沃汽车中国销售有限公司财务总监、总经理。
上汽集团财务部。
或许是因为在传统车企工作多年，谷峰似乎不愿意将爱驰汽车与造车新势力在融资金额、估值等方面进行比较。
“筹集数亿总是有可能的，但你不需要那么多钱来造一辆汽车。
当你每天喊着筹集了多少钱时，这是缺乏信心的表现。
”谷峰在此前接受采访时自信地说，“我们为什么坚持自己建工厂？我们不缺钱。
” “不缺钱”的爱驰汽车真的不缺钱吗？然而，“不缺钱”的爱驰汽车为何走上了与造车新势力相同的路线——登陆科普？事实上，谷峰眼中“不缺钱”的爱驰汽车，面临着销售不振和资金消耗的内部问题，“明年爱驰U5的整体销量将是新车第一。
年谷峰的雄心壮志在2018年变成了空谈。
相关数据显示，今年1-8月，爱驰汽车累计销量7辆，而造车新势力蔚来、理想、小鹏汽车交付7辆， 6辆、小鹏汽车同期累计销量均低于蔚来汽车同期销量5%，值得注意的是，这一销量成绩得益于U5的降价和全面降价。
爱驰汽车内部高管营销分析师张翔告诉中车网，“爱驰汽车的首要任务不是寻求科创板上市，而是先解决销售问题。
如果销量不能增加，一切都是枉然。
目前，爱驰汽车资金不足。
其第一款车U5的销量并不好，并且没有资金开发第二款车。
“销量低、市场占有率低，可能会影响爱驰汽车的融资。
天眼查显示，爱驰汽车已经历天使轮、Pre-A轮、A轮、B1轮四轮融资，融资总额超过70亿元。
不过，累计融资额已超过70亿元。
”蔚来、理想汽车、小鹏汽车融资金额分别突破1亿、1亿、1亿，不久前，威马汽车完成1亿D轮融资，创下爱驰汽车利润下滑、严重亏损的纪录。
是否还有机会冲击科创板？ 上述分析师表示，“从目前的情况来看，爱驰汽车面临的挑战多于机遇。
” IPO，但面对竞争，爱驰汽车处于劣势。
”汽车分析师周立军在接受中车网采访时尖锐指出：“大家不仅在思考爱驰汽车是否有机会冲击科技创新。
董事会、爱驰汽车高管和投资者也在思考。
结合新能源环境，分析竞品表现，爱驰汽车所剩的时间不多了。
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