EA6上市：没有“H”标志广汽本田还能服众吗？

与广汽丰田iA5一样，广汽本田EA6正面悬挂的是广汽埃安的“G”标志，而不是本田的“H”标志。

虽然，继iA5之后，EA6成为国内山寨合资企业的又一代表，这一点还是值得点赞的。

但同时，他们也面临着同样的问题：如何脱胎于广汽，又与广汽不同？ 3月10日，广汽本田首款纯电动轿车Ele（EA6）在线上上市。

新车共推出两个版本，豪华版售价16.78万元，尊贵版售价18.98万元。

EA6是广汽本田向广汽股东推出的首款纯电动汽车。

官方表示，新车由广汽研究院与广汽本田联合研发，是融合双方在技术、生产、渠道、服务等方面优势的产品。

虽然，就像广汽丰田iA5上市时一样，广汽本田官方多次强调新车是合资双方联合开发的，但业内仍存在争议。

有人认为，广汽在新能源方面拥有先发优势，这将反哺合资公司，而本田愿意挂上广汽新能源车标，则是对中国品牌的极大认可。

不过，也有人认为，从新车的主要参数来看，EA6与广汽Aion S类似，“本田”特征不够明显。

从此前走同样路线的广汽丰田iA5的情况来看，其销量表现并不理想。

EA6：性能参数与Aion S类似，但设计更年轻。

EA6一经推出，产品信息就陆续发布。

从参数上看，EA6的产品规格与Aion S、iA5类似。

以下是两个品牌下价格相近的两款车型。

参数对比：通过对比上述主要参数，不难看出，除了EA6车型长度比广汽新能源Aion S略长32毫米外，其他几个硬指标都是相同的与Aion S一样，外观方面，EA6对前脸、车尾以及比例设计进行了一定程度的调整。

EA6的前脸设计采用了“格子”式下进气格栅以及以“L”为元素的导风一体式雾灯；尾灯同样以“L”为标志，尾灯采用“上下分体”组合设计，尾灯的细节提升了整体的层次感；搭配18英寸双层低风阻技术立体轮毂，打造全新比例。

整体来看，新车看上去比Aion S年轻很多。

内饰方面，EA6采用了“U型飞翼”的设计特点，强调速度感。

整个室内设计以“悬浮”和“环绕”为主题。

另外，EA6在换挡方面采用了全新的设计，取消了传统的排挡杆，改为按钮换挡，多了几分本田混动的感觉。

产品差异化不足，品牌营销能否弥补？对于在国内一直出现“逆增长”的广汽本田来说，销量应该不成问题。

但这一次，广汽本田EA6的市场可能存在更多的不确定性。

首先有广汽丰田iA5作为参考。

2020年9月，广汽丰田以“G”标志首次登陆国内新能源市场。

当时业界对Aion S的“套娃”做法提出质疑。

就像今天的EA6一样，从几大账本数据来看，当时的广汽丰田iA5和Aion S高度差不多，只比Aion S长了24mm。

Aion S 车身长度。

其实，将Aion S视为后来者的“模板”也是可以理解的。

毕竟Aion S的销量表现是抢眼的。

数据显示，今年1-12月，Aion S累计销量达到1辆，在紧凑型车型中排名第29位。

今年1月，销售了一辆Aion S，其在细分市场的地位提升了十位。

但遗憾的是，Aion S的光环没能为广汽丰田iA5赋能。

数据显示，今年1-12月，广汽丰田iA5累计销量为1000辆，目前该车型的月销量仅维持在台湾左右。

应该说，EA6这个后来者的压力不小。

从目前的产品实力来看，广汽本田EA6与广汽Aion Aion S类似。

从产品价格来看，Aion S魅力安全智能版终端优惠价在15万元左右，而广汽本田EA6豪华版码头指导价16.78万元。

并且前者还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动/主动安全系统。

车云网查询投保车辆数量发现，2019年12月，广汽Aion S月销量超过1000辆的主销车型有四款，分别是：美美（辆）、美美EVO（辆） 、金轩（辆）、时尚（整车），四款车型的售价区间在12.5万元至14.28万元之间（含折扣）。

数据显示，目前广汽Aion S的用户主要集中在入门级车型，广汽本田EA6和广汽丰田iA5的定价均高于该价格区间。

不过，广汽丰田iA5目前的销售表现，一定程度上反映了其品牌溢价能力较低的问题。

也许消费者不愿意为同样的车标支付更多的钱。

或许是出于弥补差异化不足的考虑，广汽本田正在努力打造品牌亮点。

本次EA6品牌发布会上，三辆EA6车辆变身游戏厅、电影院、KTV，并邀请了三位来自游戏、科技、音乐的网红作为嘉宾，通过各自的直播间充分展示了EA6的乐趣。

边。

本田副总经理袁晓华曾强调，广汽本田“一车一策”的营销策略仍在延续。

根据各车型的客户群体，广汽本田将进行不同营销定位的相应车型的营销。

此外，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副部长、销售部部长柳泽敏之也表示：国内市场剧变的背后是用户越来越重视购买汽车和购买后的体验。

基于此，广汽本田将在营销方面做出调整。

扭亏为盈：加快新能源步伐，本田CEO换帅 在竞争激烈的纯电动紧凑型车市场，广汽本田EA6虽然源自第二代GEP纯电动专属平台，但拥有广汽艾安和广汽艾安的制造背书同样来自于本田品牌和品控的光环。

不过，在产品规格和价格方面，EA6则略显被动。

比亚迪秦Pro EV甚至广汽Aion S都可能成为其竞争对手。

分析人士认为，这种情况与目前在售的广汽丰田iA5的情况相同。

广汽本田EA6也是广汽集团在双积分政策压力下推出的合资品牌车型。

因为对于本田来说，充满了积分压力，也是新能源发展落后的最后一招。

本田今年全球销量超过1万辆，其中中国贡献了7000辆，占其整体销量的1/3以上。

应该说，在疫情影响下，这是一个不错的结果。

但不得不承认的是，在中国新能源的快速发展中，本田确实落后了。

但幸运的是，本田已经看到并承认了这个缺点，并不愿意通过更换教练来扭转势头。

今年2月19日，在日本本田东京总部，担任本田CEO六年的桥乡贵宏正式宣布辞去社长职务，由三部敏博接任。

据悉，本田对八乡隆宏在电动化方面进展太慢感到不满。

八乡隆宏曾对媒体表示，本田短期内只看好混合动力汽车。

他认为，纯电动业务未来前景仍存在不确定性，细分市场的需求增长极有可能低于大多数车企的预期。

高度依赖基础设施和硬件的建设，也是一个非常现实的问题。

本田的目标是减少碳排放，而不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车，因此混合动力系统也将是本田的重点发展方向。

到目前为止，本田只推出了一款续航里程为公里的小型纯电动汽车——本田e。

高管们认为，八乡隆宏的想法将减缓电动化转型，因为本田计划到今年实现电动化车型总产能的三分之二。

作为继任者，三部敏博是一位活跃的新能源爱好者。

据了解，三部敏博是日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的领导人之一，也是实现碳中和目标的坚定支持者。

三部敏博多次呼吁日本政府通过政策和资金支持来推广纯电动汽车。

此前，三部俊博曾公开表示本田需要尽快做出重大改变。

“我们迄今为止推出的电动汽车产品还不够，我们必须使其成为一项可行的业务。

”根据规划，到2020年，本田三分之二的销量将来自电动汽车和混合动力等新能源汽车。

日本汽车公司对此持谨慎态度。

自2016年中国车市低迷以来，日系车企审慎的产能规划，形成了良好的供销循环关系，保持了正增长态势，成为“逆增长”车企的标杆。

然而，或许正是这种谨慎，在全球汽车能源时代之交，成为了自身转型的掣肘。

然而，本田已经意识到了这个问题，并正在努力解决它。

去年，本田与宁德时代签署新能源汽车动力电池全面战略合作协议；本田和通用汽车将合作完成两款新电动车型的生产。

根据本田的计划，它将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容，并计划在年前推出不少于20款电动化车型。

对于广汽本田此次推出的新车EA6，笔者认为EA6可能只是一个过渡或者一个开始。

既然是深化双品牌战略的车型，那么公司就应该发展自己差异化的用车需求和电动技术优势。

单纯依靠广汽艾安模式作为延伸并不是长久之计。

否则，广汽本田EA6、广汽丰田iA5和广汽Aion S之间的产品差异化并不明显。

产品规格、车标相同，一方面难以凸显一家企业的价格优势，同时也限制了品牌本身的溢价效应。

接下来，消费者会接受现有的产品还是期待本田未来的新能源产品？市场很快就会给出答案。