富士康的“汽车制造”绕道越南，机遇与挑战并存

对于一心凭借代工经验和资本实力撬动新能源市场的富士康来说，无论是大规模密集推进，还是针对性突破，传言依然属实。

事实证明，越南当前不寻常的营商环境最终将是对其的一次重大考验。

随着东南亚电动汽车需求迅速升温，汽车巨头和动力电池供应商期待入驻的“野心”愈发明显。

因此，不仅受到新能源下游产业的刺激，包括三星SDI、LG化学、东芝、松下等在内的相关企业纷纷在此布局，东南亚本土龙头企业也日益表现出浓厚的兴趣。

在座的汽车厂商中，印度的塔塔和马恒达以及马来西亚的宝腾无疑是最受大家关注的车企。

不过，近期，从外媒报道的方向来看，来自越南的汽车制造商VinFast大刀阔斧地涉足新能源行业，成为了外界关注的焦点。

也许此前，LG化学与VinFast建立合资企业，为这家越南初创公司的电动滑板车和未来电动汽车生产电池组的项目并没有引起轰动。

然而，当已经开始在越南生产汽??车的VinFast接触到近几个月频频进军汽车领域的富士康时，事情的走向变得微妙起来。

消息人士称，富士康已拟收购VinFast的电动汽车生产线，并正在与其母公司Vingroup JSC进行初步谈判。

对此，无论前者是否愿意置评，也无论后者是否只倾向于与之合作，富士康的造车触角已经从造车新势力渗透到传统车企，并从国内延伸到海外。

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我是认真造车的！是的，新能源产业的巨变，让产业链各级玩家虎视眈眈。

代工之王富士康也不例外。

2018年10月企业科技日，富士康公布了多项电动汽车计划，并提出了五年发展规划的具体目标。

虽然富士康早在去年初就与当时的FCA集团成立了合资公司来试水行业，但显然，即使前景不明朗，富士康仍然可以做出如此大胆的表态，想必是因为其拥有一定的规模。

的杠杆作用。

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“将台湾电动车产业推向世界。

”或许这样一个看似遥不可及的梦想，与三年前博骏、赛麟等没落的造车新势力所描绘的样子十分相似。

“大饼”，但就其积极进军电动汽车、医疗保健和机器人三大新兴产业的既定计划而言，确实很难对富士康的汽车是正品还是假货做出过于主观的评价。

进入新年后，富士康首先与停牌的拜腾汽车及南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加速拜腾首款车型M-Byte的量产制造，力争在首款车型上市前实现量产制造。

一年中的一个季度。

M-Byte量产。

紧接着，富士康与吉利控股集团签署战略合作协议。

双方将成立合资公司，为全球汽车和旅游企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统。

、汽车生态系统以及电动汽车产业链全流程等。

显然，对于富士康科技集团董事长刘扬伟来说，吉利与富士康的联盟不再局限于汽车行业与ICT行业的重量级合作，提供最先进技术、最快速度、最具成本优势的全价值链。

汽车制造服务平台的规划也将成为富士康战略转型的一部分。

至此，富士康的“造车梦”由来已久，但从来没有像现在这样近过。

富士康是全球最大的消费电子代工企业，也是苹果产品的主要合作伙伴。

虽然大多数人对这家公司的看法还停留在剥削青年劳动力谋利的最初记忆中，但谁能想到，这家靠代工模式中饱私囊、位于行业下游的公司，竟然能有这样的野心。

而如果说，在新能源发展进入稳定期时，抢占国内电动市场，则是富士康在摆脱产业动荡后争取市场红利、摆脱代工束缚的决定性一步。

那么，针对海外尚未成型的新能源市场提前做好准备就显得尤为重要。

富士康以此来安慰自己失去了中国市场的机会。

随着富士康宣布与美国电动汽车公司Fisker签署合作备忘录，双方将通过“Project PEAR”（个人电动汽车革命）项目打造Fisker品牌电动汽车产品，届时首个电动汽车的地址整车工厂位于墨西哥和美国威斯康星州，富士康已高举进军海外电动汽车市场的大旗。

这次，且不说越南复杂的政治环境和文化背景，考虑到富士康多年来在当地的经营和事件以及Vingroup JSC在越南的领先地位，无论两者如何合作，至少这一举动在内部看来都是非常可行的和外部。

作为富士康转移代工业务的一站，越南机遇与挑战并存。

2009年以来，富士康在越南北部的北宁、北江等地建厂，生产显示器、电脑等零配件。

尽管由于政府优惠政策的不完善，富士康很难获得与中国类似的设施，但低廉的劳动力成本仍然是越南能够在富士康不断扩张的版图上与中国竞争的关键。

其次，经过几年的前期准备，富士康押注越南劳动力市场的决定从年收入和年收入来看无疑是正确的。

2017年，富士康越南工厂营收30亿美元。

到了今年，这个数字进一步增加到60亿美元。

而富士康想要继续保持这种增长趋势，仅仅依靠手机等代工电子设备来盈利肯定是不够的。

也许汽车工业的疲软是越南工业化进程中不可避免的一个方面。

然而，与所有非汽车巨头一样，它也希望充分利用新能源行业的潜力。

反观越南当地汽车工业，由于东欧剧变和苏联解体，失去汽车工业援助的越南，沦为进口汽车、摩托车的售后市场。

过去30年。

随着独立汽车制造商VinFast的出现，这种产业结构发生了转变。

公开信息显示，VinFast是越南最大私营公司之一Vingroup JSC的子公司。

2020年6月，VinFast在海防市开设了第一家汽车工厂。

该工厂年生产能力为10万-20万辆，产品线包括轿车、SUV和电动汽车。

平心而论，Vinfast确实从一开始就设定了在越南造特斯拉的目标，并聘请Pininfaria负责设计，博世、麦格纳、宝马进行工程开发，建立最先进的4.0技术标准。

智能生产工厂利用云计算和智能机器人完成从冲压、车身总装、喷涂到发动机、总装的整个生产系统，提高生产效率。

但无法改变的事实是，新车上市后一年，VinFast仅售出约3万辆新车。

换句话说，对于没有汽车制造和集成经验的VinFast来说，要拼凑出一款具有一定市场竞争力的车型，显然不是一件容易的事。

基于这样的背景，富士康愿意与其建立新的联系就不难理解了。

更重要的是，作为Vingroup JSC的成员，VinFast品牌拥有绝对的市场领导地位。

这样的利好因素对于渴望在新能源市场有所作为的富士康来说是一个诱人的条件。

此外，VinFast还先后与LG化学、台湾惠能科技合作，加大动力电池产业力度。

为了完成“年内为全球10%的电动汽车供应零部件或提供服务”的计划，富士康国内的合作项目在尚未发生实质性变化之前，必然需要新的做法。

一方面与美国企业联手进军北美市场，同时也与VinFast等缺乏制造经验的东南亚车企合作，进入新的空白市场自然是站得住脚的。

只是，对于一心凭借代工经验和资本实力撬动新能源市场的富士康来说，无论是大规模密集推广，还是有针对性地分解，如果传闻成真越南当前的营商环境非同寻常。

毕竟，这对它来说是一个很大的考验。