十堰是中国第一个商用车生产基地。
该市汽车及零部件生产企业众多，年生产能力约50万辆。
然而，近年来，十堰汽车产业出现严重萎缩。
雷诺通过十堰基地生产达契亚新能源汽车的初衷更多是出于节约成本的实际考虑。
据外界消息，就在一周前，法国雷诺旗下罗马尼亚汽车制造商达西亚证实，其首款纯电动车型的生产基地将设在中国十堰。
这款新车名为“Dacia Spring Electric”，基于雷诺-日产联盟的CMF-A小型车平台打造。
预计2019年上市。
据悉，这款新型纯电动汽车的十堰生产基地隶属于“亿吉特新能源汽车有限公司”。
东风、雷诺、日产的合资企业。
公司于12月在十堰经济开发区注册。
其中，东风持股50%，雷诺、日产各持股25%。
尽管雷诺在华合资企业东风雷诺已经停产，但其新能源业务却并未停产。
达契亚进入中国是一个整合资源的机会。
不过，近日欧洲媒体爆料称，达契亚进入中国本土生产遭到了法国当地劳工组织的反对。
据悉，法国工党民主联盟（CFDT）发言人弗兰克·达乌斯特（Frank Daoust）明确表示，他们绝不会从根本上反对在中国生产达西亚Spring电动汽车，因为这不符合政府支持法国汽车工业和就业的政策。
法国工民主联盟甚至在一份声明中猛烈抨击称，在法国以外的任何地方生产达契亚汽车是荒谬和不负责任的。
由于疫情等不利因素的影响，雷诺已撤回了法国政府早前提供的50亿欧元贷款的一部分。
不过，根据与法国总统马克龙达成的协议，只有雷诺同意支付两笔国内贷款才能使用。
该资金将与工会协商后提供，用于未充分利用的工厂的生产规划。
事实上，出于保护当地工人的利益，欧洲劳工组织一直反对在非本地市场进行生产活动。
鉴于许多汽车制造商都遵循同样的“偏离基地”的思维，未来此类冲突可能会变得越来越普遍。
雷诺在六月获得政府支持的贷款之前宣布裁员计划后，欧洲的工人已经处于紧张状态。
十堰是中国第一个商用车生产基地。
该市汽车及零部件生产企业众多，年生产能力约50万辆。
然而，近年来，十堰汽车产业出现严重萎缩。
雷诺通过十堰基地生产达契亚新能源汽车的初衷更多是出于节约成本的实际考虑。
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