李斌：技术和基础设施的投入是蔚来长期积累的基础

汽车信息网4月30日消息，“小米的进入对蔚来没有压力。

虽然新能源汽车渗透率超过50%，但纯电渗透率还有很大的增长空间，我们希望越来越多的纯电动企业进来。

同时，蔚来已经近两年研发投入超亿元，其研发投入一定会转化为今天的成果。

竞争力，市场会感受到蔚来在技术、基础设施、服务系统等方面投入的后劲。

“面对小米汽车的强势进入和不断的价格战，在当前的竞争环境下，蔚来品牌需要李斌在弥补短板的同时表现出沉着。

在北京车展上，蔚来汽车发布了8款新车。

推出高端智能纯电动行政轿车ET7，起售价42.8万元，4月30日开始交付。

本次车展，我们受邀参加蔚来高管集体采访并与蔚来创始人、董事长兼CEO李斌、蔚来联合创始人秦力洪进行了深入交流，详细阐述了蔚来品牌的规划以及如何赢取车市ET7攻入BBA堡垒。

作为蔚来首款轿车，ET7在今年1月举办的“NIO DAY”上正式发布，并于今年3月38日开始交付，两年零一个月，蔚来ET7累计交付3万辆。

这个数字虽然微不足道，但在国内纯电动汽车市场40万元以上的销量排行榜中却排名第一。

尤其是在江浙沪市场，蔚来销量自去年9月以来已超过BBA同价位汽油车销量。

自去年9月起就已经超越，并一直保持至今。

这已成为中国品牌在高端管理领域的领先地位。

汽车领域的重大突破。

秦力洪也对ET7的使命抱有很高的期望。

ET7立足欧美高端品牌最核心、最堡垒的市场，通过产品力和服务迎难而上。

“这是一个特别困难的市场，对于蔚来来说，销量并不重要，我们希望在行政轿车市场占有一席之地。

”秦力洪表示，行政轿车是一个特别考验产品、服务、品牌综合因素的细分市场。

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从纯电动车和汽油车来看，蔚来在30万元及以上高端纯电动车市场份额非常稳定，在40%以上。

每辆售价30万元及以上的高端纯电动汽车中，有40%是蔚来汽车，可见蔚来汽车的市场份额非常稳定。

蔚来下一步的任务是努力提高份额，并以油改电的过程逐步替代BBA产品。

李斌表示，中国汽车品牌在高端行政市场上从未取得过符合大家预期的突破。

其实最核心的原因是对用户需求的理解。

理解这个需求看似容易，实际上却相当困难。

学习的过程比我们想象的要长，学习的成本也比我们想象的要大。

因此，ET7行政版升级后的后排座椅，提升到了“史诗”级别。

它采用“飞行行政座椅”，10层结构设计，包括头枕、前后排、靠背、座垫等部件。

共有14路电动调节。

靠背角度可在标准位置 27° 至 37° 之间调节。

同时后排座椅还配备了“热石按摩”功能，标配3气囊靠背支撑结构，共有5种按摩模式，并可分区域开启通风和加热功能。

此外，后排还可选装左右两块NIO Link全景互联行政屏，进一步提升舒适性和智能属性。

这是它面对56E的底气。

李斌也非常希望ET7能够更好地抢占高端行政轿车市场。

他表示，蔚来一直在为中国汽车工业在高端市场铺路。

从最早的ES8开始，均价就在40万以上。

过去中国品牌不敢进入。

在这个市场上，ET7目前已经进入了BBA核心的行政车市场。

3万辆的销量是历史第一，可见这在过去是非常困难的。

我们也希望之前56E的市场格局能够变成E。

蔚来的护城河很深。

华为、小米等互联网企业的进入不仅带来了新产品，还带来了很多新技术和新的营销方式。

也给传统车企、蔚来等新势力带来了不小的挑战。

华为的系统很有竞争力，小米的流量很高，但最终还是要回归到商业的品质——产品用户喜欢，服务用户付费。

我们对自己的方向和核心竞争力非常有信心。

”李斌表示，从成立到现在，蔚来的方向没有发生太大变化。

公司一致认为产品技术、服务、社区是公司的三大核心支柱，也是“护城河”此次北京车展，蔚来汽车12大全栈技术布局首次全面亮相，包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱动和高压系统等。

整车工程、全车操作系统等技术；同时，蔚来第四代换电站和千瓦级全液冷超快充电桩也正式亮相，截至4月25日，蔚来已部署2个。

蔚来换电站遍布全国，拥有100座高速换电站，用户群体近50万。

团队建设，保持技术领先。

蔚来研发投入超亿元，成为新势力中研发投入最大的公司。

截至今年3月底，蔚来在全球申请和授权的专利总数远超其他新势力品牌。

李斌认为，2024-25年已经进入淘汰赛，但汽车行业不会是赢家通吃，很多企业仍然会被抛在后面。

到2020年，全球前十大集团将有一半是中国企业。

在中国，李斌认为，10年内会有10-15家企业做得还不错，大概有十几个集团、20、30个品牌。

“最终的胜利者一定是真正具有体系竞争力、技术领先、产品领先、服务领先、运营效率领先的企业。

”李斌终于得出结论。