随着三菱汽车公布去年销量，“新联盟”——雷诺日产三菱联盟（以下简称“联盟”） 》）在年度整体销量中落入尘埃已尘埃落定，累计销售1万辆，成为全球汽车销量冠军的有力争夺者。
具体统计数据显示，日产全年销量达到1万辆的历史新高，而法国汽车制造商雷诺则宣布销量突破1万辆；三菱汽车销量达到10,000辆。
基于此，《联盟》当年销量突破1000万台。
从目前已知的公开信息以及公司官方发布的信息来看，大众集团2019年销量将升至1万辆，约为1万辆；而丰田汽车去年12月底表示，预计全球丰田、雷克萨斯、大发、日野汽车全球销量将达到1万辆，同比增长2%。
此外，相关机构还表示，包括高端品牌奥迪、保时捷在内的整个大众集团2020年的交付数据将会更高，并将在2020年创下1亿欧元的收入纪录，预计2019年销量突破1亿欧元。
根据上述统计，大众集团仍有望保住全球汽车销量第一的位置。
但从目前的趋势来看，争夺全球第一的门槛已经跃升至1000万台以上，几家竞争对手之间的差距也是微乎其微。
因此，有国外评论人士对比大众集团2017年的销量数据（约1万辆）表示，“联盟”正在超越大众集团，成为全球最大的轻型车销售商。
雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看重销量的原因无非就是规模经济。
然而，并非所有汽车制造商都认为提高效率和盈利能力与规模经济并不绝对相关。
许多汽车制造商都在努力削减成本，特别是在开发下一代汽车技术（包括自动驾驶、电动汽车和新的移动服务）所需的大量投资的情况下。
有国外新闻媒体指出，通用汽车似乎正在裁员。
例如，2016年，它将“陷入困境的欧洲子公司”欧宝/沃克斯豪尔出售给PSA集团，以将资金集中到利润更高的业务上。
。
今年早些时候，通用汽车推出了新款皮卡车和SUV，面向国际市场的新型低成本车型，同时将凯迪拉克品牌宣传为未来可能的利润驱动力。
这一策略似乎对通用汽车起了作用，数据显示，去年1月至9月该公司的利润率为6.8%。
相比之下，有统计的半年中，日产的利润率为5%，三菱的利润率为4.3%，雷诺去年1-6个月的利润率为4.8%。
相比之下，联盟首席执行官卡洛斯·戈恩则更注重规模。
根据联盟年度战略，通过年销量的不断提升，目标预计为10,000辆，营业利润预计翻倍至1亿欧元。
为此，联盟正在寻求共享更多汽车零部件并整合生产平台，以降低研发和制造成本，提高盈利能力。
丰田也在采取类似的方法，与马自达汽车公司和铃木汽车公司联手开发和销售电动汽车和其他新技术。
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