量产迫在眉睫，奇点汽车造车历史解析

近日，奇点汽车因北汽贴牌产品出现在工信部首批新车申报名单中，再次受到关注。

在众多互联网造车企业中，奇点汽车是最早抓住时机的车企之一。

2018年3月发布品牌及两款概念车，2018年4月推出首款量产车奇点iS6（参数|查询），一度“占领”汽车圈多个头条。

随后的一年多时间里，同期新造车企业交付、融资的声音此起彼伏。

除了这些热搜人物之外，曾经风靡一时的奇点汽车却显得相对沉默。

进入新造车厂商交付“元年”，奇点汽车不再甘于平静。

在10月31日的媒体发布会上，奇点汽车CEO沉海印表示，奇点iS6目前已完成超过1万公里的行驶。

总里程已经测试，预计明年春节前后正式上线。

这与之前计划的年底交付有一定差距。

Singularity Auto延迟上线的原因是什么？最新进展如何？让我们仔细看看。

1分钟阅读全文： 1、上市一年半的奇点iS6预计将在今年春节前后正式上市。

新车将与特斯拉Model X竞争，但价格会低很多。

2、奇点汽车布局了乘用车、商用车、小型电动车三大领域。

规划建设“三国七地”研发中心，加大智能化开发投入。

3、面对全国库存高、销售价格不一致的传统汽车销售环境，奇点汽车利用营销生态系统，尝试打造完整的购车、车网布局。

● 沉海印和他的奇点汽车 同年，奇点汽车的母公司智车优行科技有限公司成立。

“Singularity”这个品牌名称也是在一场历时一个多月的征名活动中诞生的。

2020年3月，奇点汽车正式公布了未来战略规划，详细说明了产品研发和生产计划，并发布了两款概念车型。

CEO沉海印当时甚至直接驾驶着一辆功能原型车登上了领奖台。

这也是互联网造车势力中最早亮相产品样机的案例。

作为拥有十多年互联网行业经验的资深人士，沉海寅在日本创办了3家互联网公司。

家喻户晓的金山毒霸第一个免费杀毒软件的典范就是由沉海印创建的。

从奇虎副总裁到奇点汽车CEO，沉海寅的转型之路非常引人注目。

作为业内第一个提出“代工模式”的互联网造车公司CEO，他甚至强调要“用小米模式造车”，希望专注于自己擅长的事情，把用户体验放在第一位。

这在造车新势力刚刚萌芽的年代，是非常先进、大胆的创新理念。

同时，奇点汽车持续拓展战略合作，先后与广州智能装备产业集团有限公司、广州广日股份有限公司、东风设计院有限公司签署战略合作框架协议，旨在尽快推广智能电动汽车。

开始汽车量产。

2020年4月，奇点汽车又完成30亿元融资，并与苏州市政府合作设立1亿元智能电动汽车合作基金。

根据最新公布的进展，Singularity iS6将于明年春节前后上市。

造车不仅仅是纸上谈兵。

今年4月，奇点汽车推出了量产车型iS6的预览版。

据了解，新车补贴后售价在20万至30万元之间。

较低的价格也成为Singularity iS6的关键因素。

一个很大的优势。

续航方面，官方公布的NEDC综合工况续航里程为km。

该车采用峰值功率千瓦马力的电机，最高速度可达公里/小时。

《奇点iS6车型图》《上图是特斯拉车型，该公司连年亏损，在研发和营销上投入大量资金，交付能力受到质疑……一直处于领先地位的蔚来汽车》风波最前线，为同行拦截了很多明里暗里的攻击，未来奇点汽车能否真正在实力上与特斯拉抗衡，相信沉海印还有很长的路要走。

● 代工模式已经走了。

几经波折，沉海印从一开始就是代工模式的坚定拥护者，先后与多家车企洽谈，但一直没有确定的合作伙伴。

随着时间的推移，“代工模式”逐渐转变为代工模式。

“战略合作。

”同时，奇点汽车宣布计划落户安徽铜陵智能新能源汽车产业园项目，最终选择与北汽集团合作，对景德镇工厂进行车间改造，改变后尾部。

车标为北汽奇点。

这种贴牌生产模式并不是奇点汽车的唯一出路。

他们仍在寻求建设自己的工厂，以满足后续的产能需求。

双管齐下的模式也经历了诸多波折，能否获得生产资质始终取决于自建工厂。

成功的重要条件。

据悉，铜陵工厂总投资已达80亿元，年产汽车20万辆，未来将生产MPV车型。

此后，奇点汽车提出了在北京、上海、安徽铜陵、日本宇都宫、美国硅谷、湖南株洲建立“三国七地”研发中心的布局计划。

目前在美国硅谷和日本宇都宫设有两个研发中心。

该中心已公开启动。

对于造车新势力来说，研发可以说是一个非常具有挑战性的环节。

智能汽车作为传统汽车基础上的重大技术创新，无论是技术还是产能，都决定着其能否快速发展。

因素。

《奇点汽车研发布局》值得一提的是，奇点汽车还表示，除了安徽铜陵的MPV智能电动汽车生产基地和江苏苏州的小型智能电动汽车生产基地外，还将建设商用车湖南株洲生产基地 为了该项目的发展，奇点汽车还获得了商用车生产资质。

未来预计投资1亿元，2020年项目竣工，形成年产5万辆整车的生产能力。

《奇点汽车商用车布局》回顾奇点汽车的造车历程，总给人一种“雷大雨小”的感觉。

同期，所有学生都已交完作业，即将毕业，但奇点汽车却还没有就量产车交付问题提交任何意见。

对于备受关注的奇点iS6量产问题，沉海印表示，奇点iS6一直在按部就班地进行上市前测试，已在新疆吐鲁番、海南五指山、重庆等地进行了超过1万公里的路测。

、天津、青海、英国等地。

测试包括高温、低寒等不同天气条件下的不同路况。

奇点汽车副总裁范兴也对起点汽车iS6预览版在2018年亮相却被推迟到2020年春节前后表示非常乐观的态度。

他认为汽车制造，尤其是第一辆车一家互联网汽车公司，一定会打造一个响亮、成功的品牌，宁可慢慢来，也不要确保每一个环节都尽可能完美，因为新车一旦推出，市场就不会给你做的机会。

更正。

此外，关于交付问题，范星特别指出，预计每年交付2万台。

他特别指出，希望在某月内完成一台单位的目标。

“看到奇点iS6的原型车后，我不确定新车是否符合大众的审美。

” “我们对这个标准很有信心。

”这位在传统主机厂工作了近18年的奇瑞老员工说。

● 营销服务旁观 作为一家智能电动汽车制造商，奇点汽车向我们展示了不一样的“1+N网络体系”，通过跨界合作实现了完整的营销生态。

简而言之，就是要改变以往经销商手中库存积压的现象，将卖车的压力和定价权彻底交还到厂家手中。

人们不再需要跨越半个城市去买车，而是在家门口就能体验到便利。

提供试驾、购车、汽车保养等服务。

你甚至可以在这里喝咖啡、浏览书店，感受汽车服务给你的生活带来的便利。

值得注意的是，所有车型全国统一价格销售，不存在因经销商竞争而产生价格差异的情况。

在传统的汽车销售模式中，购买过程可能更加冗余，付款方式也有限。

人们从选车、订车到付款、提车可能需要很长时间。

“营销生态系统”允许消费者在线下购买汽车。

体验后统一在线支付，降低用户议价成本，实现用户利益最大化。

同时，多种购车、购车方式也降低了消费者购车门槛，使得整个购车、交车过程更加透明。

在这个过程中，传统的汽车销售模式并不会像我们想象的那样遭遇猛烈的冲击。

相反，“营销生态系统”的重点主要是帮助汽车品牌清理车辆库存。

车辆来源与传统4S店并不冲突，但像奇点汽车这样独立的售后服务模式也将有助于车辆后续业务。

对于新兴车企来说，从无到有建立完整的经销商体系太过庞大，对资金和时间的要求也太紧迫。

新车一旦交付量产，就必须采用最有效、最快的渠道来销售车辆。

是车企唯一的诉求，因此“营销生态”可以说是大环境下的最佳选择。

针对奇点汽车三年内拓展全国体验店的目标，位于北京三里屯嘉铭中心的体验店已经开业。

今年12月，杭州银泰、上海浦东的体验店也将陆续开业。

范兴强调，新造车行业不可能由一家企业独领风骚，希望看到所有车企共同努力，构建更加完善、健全的网络体系，让消费者便捷购车、用车。

《奇点iS7基本款奇点汽车北京嘉铭中心体验店》 在资本的猛烈追捧下，各种销售模式将不断出现和消失。

消费者永远是销售模式下的付费者和体验者。

各位，汽车作为一种特殊的产品，少不了体验、试驾等过程，这也决定了消费中对场景的依赖。

“营销生态圈”进一步强化线下实体体验，而不是依靠传统4S店的简单替代，不同于单纯新零售对线下模式的挤压效应。

汽车行业的“营销生态系统”更像是对传统销售的进一步提升，而不是颠覆。

两者的最终目标都是带动汽车消费者的增长，推动汽车产业进入新时代。

小编有话要说。

从最初引领造车新势力潮流，到如今逐渐被后来者超越，奇点汽车一直以不紧不慢的速度和态度缓慢前行，从聚集互联网、汽车工程、智能硬件、汽车电子，到人才积累不同行业精英的技术和力量打造的“三国七地”研发生产体系，奇点汽车实际上已经在底层技术上积累了一定的实力。

从融资规模来看，前十大造车新势力累计融资金额均超过亿元。

奇点汽车以亿元融资位列前茅。

但论造车进度，还没有赶上蔚来和威马汽车。

等待第一梯队已经交付。

汽车制造本身就是一个马拉松项目。

只有不断节省体力，才能笑到最后。

如何在运行过程中优化物理能量的分配，相信是每个新造车企业的首要任务。