36亿卖厂，北京现代走下神坛

在中国日益边缘化的现代汽车近期动作频频。

除了8月在成都车展上推出“高性能N品牌战略”外，现代汽车9月表示，为了应对中国新能源汽车市场的挑战，现代汽车集团将采取以下战略：与中国本土企业开放合作。

现代汽车在推广IONIQ电动品牌的同时，还将加强与北汽集团在新能源汽车领域的合作。

今年以来，不少合资车企都在准备引进中方股东的产品和技术。

现代汽车的表态是否意味着北京现代将采用类似车型？另外，在海外市场表现出色的安氪品牌，是否有进入中国的具体时间表？对于上述问题，北京现代向亿欧汽车表示：中国年轻客户群体的需求高于全球市场。

为了满足他们的需求，目前正在开发最优质的电气化产品。

其中，Ani Krypton 5 N型号计划于明年引入中国。

在一系列新战略尚未显现成效的同时，现代汽车在华主要合资企业北京现代的经营状况却每况愈下。

时间拨回到六年前，2009年，耗资77亿元、作为公司第五座工厂的北京现代重庆工厂终于竣工投产。

在落成仪式上，北汽集团领导表示：“新落成的重庆工厂将成为北京现代进一步优化产业布局、拓展市场空间的重要战略基地。

”遗憾的是，重庆工厂没有机会优化布局、拓展市场。

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因为就在今年，北京现代跌出了百万美元阵营。

78.5万辆的表现几乎让北京现代回到了六年前，当时北京现代销量为73.9万辆。

再过六年，北京现代将不再需要重庆工厂。

今年8月，北京现代决定出售重庆工厂。

据北京产权交易所公告，当年耗资77亿元的工厂如今价值仅36.8亿元。

2008年重庆工厂竣工时，北京现代拥有5家工厂，整车产能高达每年1万辆。

但到了这一年，北京现代的年销量仅为36万辆。

由于大量产能闲置，北京现代于2016年将北京一工厂出售给理想汽车，这也是北京现代在中国的第一家工厂。

今年6月，现代汽车CEO张再勋在谈到中国??战略时表示，北京现代将关闭另一家中国工厂，并出售两家中国工厂。

根据这一计划，重庆工厂已被出售，剩余的北京二号、三号工厂以及沧州工厂将关闭一间，出售一间。

届时，北京现代在中国将只剩下一家工厂。

被削减的不仅仅是产能。

张再勋表示，现代汽车在中国的产品线也将收缩，从目前的13款车型缩减至8款车型，并专注于SUV和豪华品牌Genesis。

事实上，北京现代也有过辉煌的过去。

作为中国加入世界贸易组织后第一家获批的合资车企，北京现代实现了“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”。

同年生产”。

此后，北京现代仅用了63个月就实现了产销量从0到1万辆，成为中国汽车行业产销量最短实现百万辆的合资品牌。

“现代汽车能否全面进入中国汽车市场，是现代汽车能否进入世界汽车前五的关键。

” 2016年，韩国现代副总裁朴秉宰就曾审视过中国市场对于现代汽车的重要性。

2016年，现代汽车全球销量达1万辆，位居全球第三，仅次于丰田和大众集团。

但北京现代的贡献却越来越小，这让中韩股东看起来越来越疏远。

同一首歌，却远在千里之外“现代汽车集团将继续看好中国、投资中国，全力推动集团在华业务高质量发展。

” 2019年11月5日，现代汽车集团（中国）总裁李河君表示了这一点以及公司在中国的发展战略。

同样在2017年11月5日，北京现代党委书记、常务副总理吴周涛也向外界表明了振兴北京现代的决心：“面对寒冬和挫折，北京现代从未放弃，我们不断地省钱。

”内部变革的力量持续推动我们组织体系的改革重生。

”当天，同一首歌，中韩两国最高领导人向外界发出振兴北京现代化的最强音。

然而，最不可思议的分裂却诞生了，因为同一天的呐喊背后，是中韩两国最高领导人之间的距离。

周涛等中方高管正在成都参加北京现代20周年庆典，李赫镇等韩国高层远道而来参加2018进博会首日。

北京现代在成都举行的20周年庆典上，韩国高管集体缺席，有分析人士认为，这种“分裂抵抗”反映了销量下滑后北京现代股东之间的矛盾。

但在亿欧汽车看来，北京现代股东间的矛盾早已是海上的冰山，销量的下滑只是让此前被淹没的矛盾浮出水面。

有媒体报道称，虽然北京现代的决策机制与所有合资企业一样采用双签制度，但在实际执行过程中，韩国几乎拥有北京现代引进何种车型的最终决策权。

在供应链问题上，北京现代成立之初韩国的声音就非常强烈。

由于复杂的股权关系，现代汽车与韩国汽车供应链公司摩比斯一直保持着互惠互利的关系。

无论现代汽车的业务走到哪里，摩比斯都会立即跟进，为前者提供零部件和相应的服务，北京现代也不例外。

2016年，北京现代因销量不佳利润大幅下滑，但摩比斯坚持不下调零部件价格。

这就导致了北京现代业绩不佳而摩比斯却没有受到影响的“韩胖中瘦”的局面。

“合资公司采用降价的方式来销售汽车，合资公司的利润越来越薄，但只要销量稳定，摩比斯的利益就不会受到影响。

”汽车分析师贾新光指出，这就是北京现代亏损的原因，当时摩比斯的利润仍处于较高水平。

虽然北汽集团批评现代汽车“强势”，但考虑到北京现代早年的快速发展，双方的矛盾并没有浮出水面。

比如，时任北京现代副总经理李红螺就曾就供应链问题表示，北京现代的快速发展与零部件供应体系有直接关系，外方通过卖零部件赚钱是肯定的。

最终，北汽集团成立了供应链公司海纳川，中韩两国也在供应链上达成了新的平衡。

但随着销量的下滑，尤其是合资车企股比政策的放开，双方的分歧和矛盾越来越表面化。

尤其是在股比问题上，中韩之间的博弈终于来到了桌面上。

2020年6月，国家发改委等部门确认，2018年将取消商用车外资股比限制，同时取消乘用车外资股比限制，取消不超过限制。

两家合资汽车公司。

政策一出，宝马集团立即增资扩股，实现了对华晨宝马的控股。

此后，大众集团控股安徽大众和一汽奥迪。

一向实力雄厚的现代汽车自然不甘落后于人。

2018年和2018年，多家媒体报道称现代汽车希望增持北京现代。

北汽集团尚未对此公开回应。

就在北京现代的股比问题陷入僵局时，现代汽车与另一家合资车企实现了突破。

2019年12月，东风汽车公司将其持有的东风悦达起亚25%股权转让给悦达集团。

东风悦达起亚股权结构由此前的东风25：悦达25：现代起亚50变更为悦达50：现代起亚50，公司也更名为悦达起亚。

随着东风的撤下，现代和起亚的夙愿终于成为现实。

因为与实力相对较强的东风公司相比，悦达集团更愿意与现代、起亚并驾齐驱。

早在2009年，时任悦达集团总裁胡友林就表示希望以2亿元回购东风所持有的东风悦达起亚25%的股权。

“东风缺乏自主车型和未来规划，所以只能跟随现代和起亚。

”胡友林的话透露了悦达集团的背景。

随着2019年12月股比变更的完成，现代起亚对悦达起亚的支持立竿见影。

2019年3月，起亚发布了中国新能源战略。

8月，悦达起亚又带来了中国新能源战略。

E-GMP纯电动平台的EV6和EV5作为现代电动化转型的重要基石，E-GMP纯电动平台于今年12月发布，分别支持现代品牌IONIQ系列和起亚CV。

现在，起亚CV系列已经在中国上市，而北京现代艾霓氪系列的销量依然是：零，汽车版的三星？排名全球第一，但三星手机在中国的销量并不高，现代汽车似乎正在复制三星在汽车行业的故事，销量仅为34.3万辆，下降了80多辆。

与2016年销量万辆相比，全球销量前两位的丰田汽车和大众集团在华销量分别为1万辆和1万辆。

没有中国市场，它能立足世界吗？这似乎是除了股比问题之外，现代汽车“选择性忽视”北京现代的另一个原因。

今年3月，北京汽车的投资动向也显现出一些端倪。

与现代汽车达成协议，各增资4.71亿美元，以改善北京现代的经营状况。

增资完成后，两股东持股比例未发生变化。

同年5月20日，现代汽车宣布了总金额55.4亿美元的投资计划。

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根据这一计划，现代汽车将在美国建立首条专用电动汽车和动力电池生产线。

这还没有结束。

现代汽车董事长郑义宣在5月22日拜访美国总统拜登时又提出了50个投资计划，计划投资4.71亿美元，并在城市空中交通（UAM）、自动驾驶等多个高科技领域投资4亿美元。

驾驶软件（SW）和人工智能（AI），现代汽车的选择并不明确。

事实上，与欧美日大多数传统车企转型缓慢不同，现代汽车在电动汽车市场取得了可观的收益。

超过10万辆，起亚EV6的总销量也接近8万辆。

更重要的是，从智能电动汽车产业链来看，韩国企业与欧美动力电池企业相比也具有相当的竞争力。

不同的是，韩国的LG新能源、SK On、三星SDI都具备较强的竞争力。

第三方研究机构SNE Research数据显示，2017年，LG新能源、SK On、三星SDI在全球动力电池装机量中排名第二。

、第五和第六。

在软件和互联网生态方面，韩国也是中国和美国之外少数几个能够保持独立生态的国家之一。

2019年10月15日，韩国SK公司C&C板桥数据中心发生火灾，导致驻扎该中心的Kakao、Naver等互联网公司服务器停运，给人们的生活带来极大不便。

韩国人。

作为韩国的“国民聊天软件”，Kakao Talk堪称韩国版微信+支付宝。

在韩国这个人口一万的国家，Kakao Talk的用户数量高达一万，几乎人人都拥有一台。

这也是为什么火灾发生后，韩国总统尹锡越出来向韩国人民道歉，并下令彻查火灾原因。

不难发现，韩国企业在整车、传统供应链、动力电池和互联网四大领域都拥有相当的实力，这让现代汽车有信心参与全球市场竞争。

但现代汽车在全球的选择越多，北京现代在中国的回旋余地就越小。

毕竟，现代汽车已经开始在中国限制投资、出售工厂、减少产品线。

在美国，投资数百亿美元，建工厂，拓展全产业链。

北京现代的未来可能无法再依赖现代汽车。

像其他合资车企一样输入中方股东的产品和技术或许是北京现代的最佳解决方案，也是北汽与现代汽车竞争的唯一出路。