车企合并、集团化已成为常态，中国车企整合进程正在加速

中国汽车新闻网讯 5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）向雷诺集团提交了一份“革命性提案”，提议将各自的业务于50日合并： 50基础。

如果合并完成，将成为全球最大的汽车联盟。

与此同时，一篇关于中国三大央企——一汽、东风、长安合并计划的微信文章在朋友圈转发。

文章“确认”列出了十项具体合作细节。

虽然很快就被证明是假新闻，但“10万+”的阅读量表明该消息受到了广泛关注。

这两条消息都反映了当前汽车行业整合的大趋势。

随着中国、北美、西欧等全球主要汽车市场销量下滑，以及新能源技术和车型的快速发展壮大，传统汽车企业需要尽快适应新的市场环境，而“组队”成为了快速高效的方式之一。

但拥抱必须基于每个人的需要。

“乱拥抱”或者“勉强拥抱”都会导致苦涩的结局。

全球最大汽车联盟FCA在一份声明中表示，FCA与雷诺将通过一家荷兰控股公司结成联盟，双方各持有50%的股份。

雷诺在另一份声明中表示，其董事会将开会讨论该提议。

根据双方目前的销售数据，预计合并后新公司的销量将达到1万辆。

公司年收入将接近1亿欧元，营业利润将超过1亿欧元，净利润将超过80亿欧元。

FCA和雷诺集团的合并，连同日产和三菱，预计将形成全球最大的汽车制造联盟，年销量将超过10,000辆。

FCA的提议之所以迅速引起雷诺的响应，不仅仅是因为其车型销量和收入增长，更重要的是因为双方拥有广泛且互补的品牌组合，涵盖了从奢侈品到主流市场的一切，这将带来非常有希望的前景。

协同作用。

效果前景广阔，因此具有较高的附加值效果。

预计双方在平台整合、电力系统整合和电气化投资以及规模经济方面每年将产生超过50亿欧元的协同效应。

以特斯拉为代表的互联网企业进入汽车行业，不仅改变了汽车技术、结构和售后，也对传统车企的运营思维产生了不小的冲击。

“单打独斗”已经不能适应汽车变革的时代。

之后，车企只能通过合并或合作的方式与淘汰时间“赛跑”。

虽然达到并购水平的国际车企不多，但合作显然频繁。

例如，大众与福特宣布结盟，戴姆勒与宝马联合开发电动汽车并联合成立出行公司，奥迪与现代汽车集团联合进行燃料电池技术研发，据悉沃尔沃与PSA集团也在共同开发移动出行服务等等。

车企之间合作的意图非常明显，就是为了弥补彼此的弱点，应对市场变化和竞争。

中国车企将迎来整合高潮。

中国三大国有车企合并的消息从两年前就开始盛传。

就连合并计划也被形容为“有鼻子有眼”。

有关方面起初试图辟谣，但后来也懒得再传谣了。

知道了。

昨天，相关消息在微信上被“爆料”，但业内人士一眼就能看出，所谓合并的细节漏洞百出。

果然，后来，原作者正式发出了道歉信。

一汽、东风、长安三大集团合计销量1000万辆。

如果企业综合规模跻身全球前列，销售额背后的含金量并不高。

首先，销量主要来自合资车企，而这些合资车企无法通过并购真正实现互联。

其次，合并的意义不在于添加。

目前，三大车企在自主品牌领域实力并不强，产品体系和价格区间都比较相似。

合并后的互补效应并不明显。

因此，合并后的公司虽然规模较大，但产品仍主要内销，不具备真正的国际竞争力。

这还不包括乘用车、商用车、自动驾驶汽车的合并、合资、生产、研发的难度。

如果仍然按照各自的品牌生产，或者一款车型有不同的标签，产品同质化程度很高，这样的合并本身就缺乏价值。

过去几年，有很多例子表明，缺乏技术输出能力的自主品牌之间的合并或合作，最终的结果并不好。

因此，三大车企的合并并不能从根本上解决产品和研发能力薄弱的问题。

乔帕坦根据资深业内人士的分析发现，不仅是三大国企，还有中国汽车行业的其他重大并购重组传闻，从目前的行业发展趋势来看，基本上不会在年内形成。

5年。

但这并不意味着中国汽车业风平浪静。

相反，随着中国汽车市场销量下滑，中国汽车企业将迎来整合热潮。

这波整合主要体现在两个趋势：一是一些销量不佳的传统车企将被造车新势力兼并或收购，如宝沃被华夏收购、观致被宝能收购、天津一汽华利等。

被拜腾收购、力帆汽车被车和家收购、一汽夏利与博郡成立合资公司等，这样的“变化”在未来的中国汽车市场上会经常出现。

第二个趋势是国有汽车企业将加速混合所有制改革。

由于国有车企体制相对僵化，其产品的竞争力和创新能力跟不上形势。

相反，吉利、长城等民营企业在效率和盈利能力上取得了突破。

因此，国有汽车企业混合所有制转型可以更好地发挥公司的资金和人才优势。

汽车行业正在发生深刻变革，汽车企业经营状况更加两极分化。