威马汽车借壳上市梦想破灭，创始人沉晖仍“在线”

汽车信息网9月12日报道，当时造车新势力的老大哥，与“韦小李”齐名，还是更好的是，号称“销量第一”的威马汽车如今已被贴上“无售后服务”“停产”“降薪停职”等负面标签。

虽然汽车圈内传出威马汽车即将破产重组的消息。

不过，威马汽车从未正式宣布退市。

即便是最近几个月，威马汽车动作频频。

先是多次表示要复工复产，后又想向阿波罗旅游借20亿在港股借壳上市。

看来，威马汽车真的迎来了转机。

7月25日上午，威马汽车在官方微博发布消息称，新车“整装待发”，准备出海。

它还附上了一批新车停在货轮前的照片。

一切。

一切似乎都表明，威马汽车正在朝着积极的方向发展。

但9月10日，威马汽车突然在官方微博宣布，经过慎重考虑，主动终止与阿波罗旅游在港交所的RTO（反收购上市）程序。

据阿波罗旅游9月8日发布的公告称，终止收购的原因主要包括全球市场状况动荡、金融市场氛围持续不确定、疫情过后经济短期复苏等。

两则公告共同宣告威马汽车借壳上市失败。

威马汽车的上市梦想已经多次破灭。

众所周知，造车是一项非常昂贵的创业项目，数百亿可能无法支撑新造车公司几个月的支出。

为了解决资金短缺的问题，上市融资成为了一批新晋实力车企的出路。

作为造车新势力的标杆，“威小力”通过上市陆续获得大量资金注入，获得了短暂的喘息之机。

威马汽车实际上已经多次寻求上市，希望筹集更多资金来解决自身问题。

2017年，威马汽车交付6辆，位列造车新势力第二。

那时，威马汽车就开始布局自己的市场之路。

2018年，威马汽车成功完成1亿元D轮融资，创下新能源车企单笔最大融资纪录。

此后，威马汽车开始寻求科创板上市。

遗憾的是，上市之路却无疾而终。

正是这次上市的失败，开启了威马汽车的衰落之路。

威马汽车2018年销量大幅下滑，全年销量2.94万辆，同比下降超过30%。

据威马汽车2017年发布的招股书显示，2014年至2018年，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损达1亿元。

面对如此巨额亏损，威马汽车出现了经销商大规模退市、内部员工降薪停职等经营问题，甚至出现了威马员工大规模讨薪维权事件。

为了打好转，威马汽车今年开始与阿波罗出行合作，希望通过“借壳上市”筹集救命钱。

本次交易将以换股的形式进行，阿波罗旅游将以每股0.55港元的价格向威玛配发约2500万股股份。

本次收购完成后，威马汽车将持有阿波罗出行1亿股，持股比例由23.67%增至68.26%，成为阿波罗出行第一大股东。

由此，阿波罗将登陆香港股市并成功上市，威马汽车就达到了“借壳上市”的目的，后期可以从股市筹集更多资金。

遗憾的是，与 Apollo 的合作上市已经中止。

不过，威马汽车创始人沉晖昨天在微博发文表示，本周他先去了慕尼黑，然后又去了纽约出差。

美好的事物需要很长的时间，只待花开。

从这条微博可以看出，沉晖对于威马汽车的上市还是抱有希望的。

此外，威马汽车相关人士透露，沉晖目前正离开海外寻求其他资金来源。

不过，也有网友对公司在上市如此重要的时刻离开国内而不去负责的做法表示质疑。

甚至有人开玩笑问沉晖下周能不能回来。

出口海外成为威马汽车的救命之道。

如今岌岌可危的威马汽车在国内可以说是频频收到负面消息。

不过，威马汽车本身并没有放弃自己。

海外出口似乎是威马汽车东山再起的唯一机会。

2020年7月，威马汽车EX5车型成功获得WVTA欧盟大批量认证，随后E5车型也获得SSTA欧盟小批量认证。

突然之间，威马汽车似乎已经做好了出口海外的准备。

中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉认为：“今年国内市场的竞争尤其激烈，目前在国内无法寻求突破的威马汽车已经开始选择海外市场。

一方面希望通过海外市场拉动销量，另一方面希望通过新能源拉动销量，今年汽车出口销量的增加是其看重海外市场的原因之一。

今年3月，当被问及威马汽车该如何生存时，威马汽车创始人沉晖公开表示：“抛开品牌因素，威马的产品竞争力不亚于欧盟任何智能电动汽车产品。

同时，沉辉认为WM的出口前景非常广阔，并与加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立了沟通。

”可见，威马汽车对于海外出口非常有信心。

7月25日，威马汽车官方博客发布一条微博。

其中一张威马EX5出海的照片格外引人注目，并配上“Ready to go”的文字。

随后威马汽车创始人沉晖转发微博并表示：“我们一起去看海吧！”据悉，威马汽车已同时开始向以色列、阿联酋、土耳其、意大利、匈牙利、波兰等国家发送多批样品。

车。

虽然威马汽车没有参加本届慕尼黑车展，但威马汽车创始人沉晖本周亲自前往慕尼黑。

我相信他去看展会的目的很可能是为了寻求更多的机会。

值得注意的是，除了乘用车市场，威马汽车还在商用车出口上开辟了一条求生之路。

8月22日，威马汽车与极兆佳智能重工集团达成资本层面的深度战略合作。

双方通过重组威马汽车开曼离岸公司，开始在海外经营威马商用车业务。

同时，吉兆佳智能重工将为威马汽车注入20万辆物流车和销售车订单。

凭借这份订单，威马可以说在新能源商用车领域站稳了脚跟。

威马汽车的优势一直集中在其汽车制造资质和独立的汽车生产工厂。

一旦威马汽车能够筹集到足够的资金，威马汽车很可能重拾希望。

出口海外让威马汽车看到了一线希望。

事实上，威马汽车现在知道自己不具备乘用车的优势，因此在新的海外市场拓展新能源商用车业务才是一条正确的复苏之路。