小鹏，三万里之外重新发布G9

虽然小鹏G9只是一年一度的小改款，但小鹏为此所做的准备就像是重新发布一样。

当我们下了飞机，抵达敦煌时，这种夹杂着一丝紧张的自信，清晰地写在每一位小鹏汽车员工的脸上。

很多人都看到，G9的新价格、SKU、老用户权益发布后，微博上持币购买的朋友们都充满了喜悦和购买热情。

新G9纠正了旧G9的许多问题，包括但不限于保守的内饰设计、无线充电功率低且只有一个充电位置、以及没有座椅靠背通风等。

更重要的是，起拍价降低了近5万元。

入门级Pro版本标配高速XNGP和V碳化硅平台，起售价仅为26.39万，远低于此前市场预期的28万左右。

增加城市XNGP的Max和升级更大电池的Pro这两个版本价格均在30万元以内。

Max版标配大三元锂电池、城市XNGP、21英寸轮毂，售价30.99万元。

最贵的四驱顶配版售价35.99万元，但其标配的双腔空气悬架和双电机0-100公里加速3.9秒，在同级竞品中还是很有竞争力的。

小鹏G9全系标配福耀架构能力。

而且，10月31日产品上市期前，全系选装双腔空气悬架，并享受20%优惠（0元）。

为了弥补G9老用户的遗憾，升级10年质保、更换双50W无线充电组件等福利同步推出。

但很多人不知道的是，何小鹏直到今天才在敦煌机场下飞机。

市场部的学生刚刚收到了最终的方案。

他们放下盘子，拿起电脑修改发布会的PPT。

之前版本的计划就像一年前G9首次亮相时一样纠结。

我们不仅要考虑老用户的感受，还要提供一个非常养眼的门槛价格。

既要保证搭载XNGP的车型比例，保持小鹏汽车在智能驾驶方面的领先优势，同时还要考虑供应链的冗余度。

此前发布的小鹏G6 Max版本，选择性率非常高，导致激光雷达供应跟不上，交付量未能按计划突破1万台。

这已经是一个教训了。

庆幸的是，何小鹏已经不再是一年前的何小鹏了。

如今，他更愿意自己做很多事情。

小鹏汽车总裁王凤英没有亲自出席发布会。

何小鹏说，“现在凤英是管家的，我是管家的……凤英待事不待人，很多时候我就是坏人。

”何小鹏在发布会上表示，去年小鹏汽车的12名高管，今年只剩下两人了。

如此大规模的调整，可以说是劳累筋骨。

何小鹏告诉车云网，“去年10月我就下定决心，今年2月开始行动。

”一年前，小鹏G9首次亮相。

何小鹏给出了很大的希望，认为目标是实现“月销破万元”，在燃油车市场取代“奥迪Q5L”，甚至赶上卡宴，成为时代豪华标杆电动汽车。

但推出后，起步价过高，配置和SKU混乱。

目前小鹏G9累计销量尚未突破1万辆。

这已经成为何小鹏的一个巨大心结。

因此，在这次发布会上，他多次提到“再战G9”、“收复失地”等词语。

去年在广州失去的东西，今年必须在千里之外的敦煌重新夺回来。

尽管中国电动汽车市场渗透率逐年提高，今年已逼近40%大关。

按理说，新能源汽车替代燃油汽车应该是水到渠成的事情。

但残酷的市场现实是，豪华车市场的用户仍然需要拥有自己的可以加油的新能源汽车。

对燃油车替代效果最明显的是理想增程系列和比亚迪的超级混合动力。

尽管纯电动阵营的两大领头羊，比如小鹏推出了自己在全球遥遥领先的V+XNGP技术，比如蔚来推出了电池更换、服务系统、NIO Life，甚至蔚来手机。

该业务有一套雄伟的战略和客户价值增量，但其每月的交付量仍然长期在1万至2万台之间波动。

看着理想的交割量和股价一起消失。

全电动车型唯一坚实的价格锚仍然是特斯拉Model Y。

所有纯电动车型都必须回答这个问题，为什么你比特斯拉贵？极氪、阿维塔11，甚至增程式混动系列揽图FREE、文杰M7，都无法将售价推至30万以上。

就连很好回答这个问题的蔚来，也被迫通过用户权限的改变，将ES6和ET5的门槛价格分别降低到33.8万和29.8万。

理想目前正在与来势汹汹的新文杰M7进行刺刀搏斗。

很多渠道已经开始有2万元左右的权益，包括地方政府的各种补贴和保险折扣。

相信国庆假期过后，更大的折扣、更直接的降价肯定会出现在李想的脑海里。

毕竟，产线关停升级后，11月开始的理想交付能力将增至4万台以上。

保证销量最有效的办法就是降价。

在这种极度内卷化的情况下，唯一能让纯电动高端车型突围的只能是创新技术。

任何一款希望以燃油车时代的“档次”、“尺寸”、“豪华”、“高端”来打动用户的车型，都会面临部分用户会选择更为保守的混合动力技术路线的尴尬。

领土。

这也是之前小鹏G9“取代奥迪Q5L”的幻想破灭的原因。

2019年还在考虑Q5L的用户一定对纯电动和辅助驾驶充满疑惑。

理想L7的尺寸越级理念更容易打动他们。

因此，新款G9去掉了那些试图讨好传统用户的配置，包括棕色内饰、5D音乐座舱和Dynaudio音响，以及与年轻用户喜好不相符的钢琴烤漆。

注重整车的智能化和“德国品味高端”的底盘控制。

此外，小鹏汽车在发布会上公布了年底前完成XNGP城市高级智能辅助驾驶开通的50个城市名单，并宣布明年上半年将完成3个城市的开通。

年。

何小鹏在现场表示，“如果你能在没有地图的情况下，在几千公里的城市里开10公里的路，你就可以说你打开了这个城市。

如果你拿着加强版的LCC，说它可以全国范围内使用，我们不会做这样的事情。

”回复朋友。

商业的意义非常强烈。

精简配置的另一个好处是，虽然小鹏新G9的起售价比老款低很多，但毛利率不降反升。

何小鹏将效率的提升归功于福耀的架构和王凤英的到来。

此外，车云网独家获悉，小鹏汽车现已进入大众汽车全球采购网络。

今年7月，大众宣布向小鹏汽车投资7亿美元，双方基于G9平台开发新车。

在此前的尽职调查中，大众对小鹏G9进行了详细拆解。

德国人认为G9的技术和性能可圈可点，但采购成本太高。

大众汽车的投资为小鹏汽车带来的全球知名度的提升是立竿见影的。

此次我们选择在敦煌举办发布会，并将主题定为“长安三万里敦煌”，正是基于小鹏全球化的决心。

“西行”成为发布会上的高频词。

参加今年慕尼黑车展不久，小鹏汽车将于10月在欧洲多个国家开始交付，并于2020年全面进军德国市场。

目前，小鹏G6已成为20万至25万辆纯电动市场的标杆， 10月产量可突破万辆。

小鹏G9发布后，将成为25万~30万价位Model Y的有力挑战者。

何小鹏对这两款车的期望是成为各自价位段中排名第一的SUV车型，无论能源类型如何。

而何小鹏给出了一个非常具体的长期目标：小鹏G6超过目前同价位段第一的月销量（可能是CR-V或途观L等燃油车），G9则冲击月销量超过10,000。