本届上海车展对于造车新势力来说注定意义重大

中国汽车新闻网“2019上海车展对于造车新势力来说应该是史上最不寻常的车展”。

上海车展是造车新势力的盛会。

对于造车新势力来说，无论是蔚来、小鹏、威马汽车等一线团队，还是天机、前途、零跑、爱驰、车合家等二线团队，还是刚刚出炉的博骏，都是极其重要的。

分水岭。

今年以来，经过几年的新能源汽车酝酿，数百家造车新势力如雨后春笋般涌现。

一时间，造车新势力的话题成为新能源行业的热门话题。

大家似乎都以看剧的心态来观看这些羽翼未丰的“小家伙”。

去年堪称造车新势力元年。

尤其是上半年，可以说是造车新势力的巅峰期。

大部分已经从PPT造车转向真正的量产汽车。

去年北京车展，整体布局不亚于传统车企。

在昨天开幕的第十八届上海车展上，就像“E车典藏”迷失在上海车展馆一样，造车新势力也希望通过这次车展找到“出口”。

曾几何时，这些造车新势力的展台上可以说都是SUV车型，而这也是中国市场最真实的写照。

中国人都喜欢SUV，所以尽管知道自己可能会进入红海，但在产品规划时仍然选择了这种相对稳妥的策略，将首款产品规划为SUV车型，不过是为了“政治正确”。

他们只有单一车型，而且都生产 SUV。

这就是中国造车新势力的现状。

有些人追随潮流，而另一些人自然而然地选择另辟蹊径。

零跑、前途等新势力选择以跑车或轿跑车作为突破口。

虽然他们知道这是一个小众市场，但其中却有一种“秀肌肉”的成分在里面。

好像有点多了。

面对持续造血这个非常现实的问题，两家公司也规划了更多的车型。

前途最近推出前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2。

零跑还推出了C-more跨界SUV。

显然，为了达到“生存”的目的，他们也选择了相对妥协。

不可否认的是，在造车新势力中，SUV占据着绝对的主导地位。

既然早期的量产版本已经获得了一定的认可，推出更多产品、扩大产品形态是必然的。

本届上海车展，造车新势力又多了一个“关键词”：轿车。

本次车展，蔚来携全系列车型亮相。

除了已经亮相的ES8、ES6、EP9以及概念车EVE之外，还发布了概念车ET7。

一直与蔚来结下CP的小鹏汽车也带来了小鹏P7。

P7也是一款中大型轿跑车。

与ET 7一样，它采用了隐藏式门把手设计。

此外，还采用了全景玻璃车顶。

性能方面，NEDC续航达到km，百公里加速进入4秒俱乐部。

据何小鹏透露，P7将于2020年第二季度交付，目前已经可以开始盲单。

官方政策是，从下单之日起到提货之日，每天都会免费获得10度的充电电量。

另一款车天极ME-S是一款概念车。

与前两款车相比，距离量产还有点距离。

车展上关于这三款车的信息量并不大。

毕竟他们这次车展的使命只是亮相。

不过，从这三款车中，我们也能看到造车新势力的一些更深层次的东西。

现在新车制造团队已经超过了领先企业，在设计层面也有领先企业。

这三款车让我们看到了领先新造车厂商的设计潜力。

经历了2017年车市的低迷增长后，此前火热的SUV市场出现了令人震惊的下滑。

相反，这两年默默无闻的轿车却成为了汽车市场的中流砥柱。

造车新势力需要拓展产品线，进入更多细分市场。

选择汽车并没有错，但也要看到汽车的潜力。

从另一个层面来说，中大型轿跑车本身就是定位比较高端的产品。

三大企业一致选择进入这一细分市场，品牌高端化的决心已然昭然若揭。

3、本届车展上，除了新车之外，造车新势力也给我们带来了很多有趣的东西，或者说有很多人喊出了自己今年的目标。

此次，拜腾对于不参加展会如何上头条进行了深刻的阐释：前拜腾董事长布莱特·富康16日出现在另一造车新势力“Iconic”的展台上，并宣布将担任公司新任董事长。

公司首席执行官。

与此同时，拜腾发布新闻稿，正式证实了毕福康辞职的传闻，场面十分尴尬。

从汽车媒体转型为汽车人、造车四年的李想带领车和家打造的理想ONE在4.1馆完成首秀。

现场，吉利这位汽车制造行业的老手，参观完汽车后，汽车的舵手李书福忍不住赞叹不已。

展台上的沉辉大声宣布，威马汽车今年将完成10万辆的交付目标。

新腾汽车旗下高端品牌高昂、爱驰汽车推出爱驰U5、新概念车U7 ION、合众新能源推出合众U、国机智骏、金康、博骏四车齐亮相等，不计其数。

企业希望在电气化的大趋势中找到自己的领地。

如果说电动汽车在两年前还只是上海车展上的小菜，那么今天，它们无疑占据了本届车展的“C位”。

就连一些你可能从未听说过的新造车企业，也依然希望搭上电动汽车的末班车，在本届上海车展上展示自己。

他们必须努力工作，在汽车制造窗口关闭之前发出那一丝光芒。

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至于两年后的下一次上海车展，恐怕我们能再次看到的熟悉面孔并不多。

如果连华为都开始参加车展低调展示汽车电动化技术产品，这意味着造车新势力的机会并不多。