收购文杰商标后，华为是否会组建汽车联盟？

汽车信息网讯 今年3月，任正非内部文件重申华为不造汽车，“华为”也从文杰的宣传中删除。

这也让余承东想要文杰借助华为品牌的影响力实现销量暴增的希望落空。

不过，这并不妨碍华为在品牌世界的霸主地位和野心。

虽然未来华为不再造车，但华为依然会帮助更多车企造好车。

未来如何平衡各车企产品之间的关系将是华为需要认真考虑的问题。

近日，据国家知识产权局信息显示，北京永安实达贸易有限公司向华为技术有限公司转让“文杰”商标（第12类）的申请已获得批准。

第12类商标主要涵盖汽车及各种交通工具，包括汽车、有轨电车、摩托车及其零部件。

对此，华为回应称“华为不是单独造车，而是与车企合作造好车”，目前没有任何变化。

Thalys只是文杰的合作伙伴。

现在AITO文杰已经是名副其实的汽车品牌了。

它是今年12月由华为与Thalys联合打造的。

也是华为智能车选车型的代表作。

目前，AITO文杰已推出文杰M5、文杰M7、文杰M5纯电动版三款智能汽车。

虽然文杰是华为和大力士联合推出的汽车品牌，但文杰之前的商标所有人既不是华为也不是大力士，而是一家第三方公司——北京永安世达商贸有限公司，而这个第三方似乎并不与华为或赛勒斯有关。

资料显示，北京永安实达商贸与华为相关企业有过多次接触。

北京永安实达贸易已将48个商标转让给华为技术有限公司、11个商标转让给荣耀终端有限公司、3个商标转让给华为终端有限公司。

现在华为选择拿文杰也很正常在它的羽翼下。

作为华为文杰的合作伙伴，华为智能车选产品文杰M5去年3月一交付就震惊了市场。

仅仅用了6个月的时间，就实现了月销量破万，创造了新的品牌汽车车型。

一款车型的最快销售记录超过10,000辆。

一定程度上已经证明华为可以帮助车企造好车，而赛勒斯只是华为帮助车企造好车的一个跳板。

华为希望业界更多的车企加入华为的智能选车模式。

此外，文杰今年也逐渐出现衰退迹象。

1-5月，文杰零售量为车、车、车、车、车。

累计销量为1.97万辆，平均每月不到一辆车，而文杰渠道数量高达如家，这个销量意味着每店平均每月销量不到4辆车。

据接近华为智能车选业务人士透露，华为整个集团的账面资金决定其亏损承受能力不弱。

但关键在于，在一家面临严厉制裁、专注于生存的公司里，年营收仅21亿元的业务，内部是否还有亏损承受能力。

事实上，赛勒斯和华为本身都没有通过销售汽车赚到钱。

因此，在如此复杂的新能源市场，即使华为竭尽全力，也很难扭转赛勒斯跨界车型的销量。

无论是品牌力还是产能，赛勒斯的上限都不高，很难支撑华为的野心。

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因此，华为选择收回文杰商标也是合理的。

不能让Cyrus影响后续文杰产品的市场。

毕竟泰雷兹只是华为的造车合作伙伴之一。

汽车行业分析师刘明表示，通过与Cyrus的合作，华为已经证明“智能选择”模式是可行的。

在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型都选择与华为在智选车型上进行合作。

Thalys 已完成其阶段性任务。

接下来，华为将考虑如何将文杰品牌做大做强。

打造华为汽车联盟 去年9月，奇瑞宣布将通过智选模式与华为合作打造智能电动汽车品牌。

它计划推出五款电动汽车，并计划在2020年推出其中两款。

这两款车型的代号已经曝光。

一款是纯电动轿车EH3，一款是纯电动SUV EHY。

同时，华为与江淮汽车联合开发的智能汽车将定位超高端豪华纯电动市场，价格区间约为80万至1万元。

对于华为如何统一管理和营销这么多车企的产品，余承东此前曾解释过，在今年4月的中国电动汽车百人会上，余承东解释了“华为问世界”的推广方法，“目前赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮出品的《问天下》即将加盟。

如果每个车企采用不同的品牌，我们的营销、服务、零售都会很复杂，所以我们希望使用共同的元素和品牌。

此外，在9月9日的中国汽车重庆论坛上，长安、广汽、奇瑞等车企董事长一致认为，未来中国汽车行业将发生兼并重组。

市场上主流车企可能只剩下5家，甚至不到5家。

余承东甚至直言，未来龙头车企年产量如果达不到1万辆以上，就很难获得胜利。

所以，华为目前最重要的就是提升销量，让整个行业进入良性循环，这不仅能让车企盈利，也能让华为赚钱。

业内人士认为，在华为的计划中，文杰将成为上述车企合作车型的统一命名方式，无论华为如何使用文杰商标，只要华为想在汽车行业长期发展。

只要怀揣梦想、认真对待，就一定要有自己的汽车商标。

这个品牌标签一旦确定，以后无论哪个汽车厂商生产汽车，其核心内容都是一样的。

华为提供核心技术，华为提供质量控制，华为提供销售，华为提供营销。

华为+赛勒斯、AITO+文杰，让旗下产品在短时间内拥有了自己的影响力，成为最快实现市场快速扩张的品牌。

现在，出于长远规划，华为选择收购文杰商标，为未来打造自己的汽车联盟做准备。

毕竟，仅仅依靠赛勒斯让华为汽车BU在2020年实现盈利是不现实的。

当然，想要“文杰”品牌真正生存下来，华为需要拿出过硬的技术，在销售上服务大众。

这也是华为汽车联盟未来成功的关键。