错误标记续航里程已经很常见，谁想给自己难堪

电动车的续航里程与宣传值相差甚远。

这不是一个新话题。

大多数人都会将续航里程的缩水归结为“冬天电池性能下降，夏天开空调影响续航……”很少有人质疑厂家宣传的“最长续航”是否夸大。

“你出来胡闹，总是要还的。

”虽然质疑很少，但该来的还是来了。

3月1日，车合家CEO李想在微博发文称：“不少汽车品牌在推广电动汽车时，仍然采用60公里/小时等速来宣传续航里程，甚至直接在车上粘贴这样虚假的续航里程数字。

“这确实感觉像是一个巨大的飞跃。

”言下之意很明显，那就是国内不少新能源车企的“60km/h等速续航里程”是虚假宣传。

李想认为，60km/h的等速续航里程与实际车辆使用场景严重不符。

同时，这种测试方法与综合工况耐久测试方法（即NEDC标准）有很大不同。

因此，60km/h等速标准下获得的电动汽车续航里程与实际续航里程存在较大差距，对消费者产生误导。

李想的袭击引起了业界的高度关注，不少新能源车主也表示赞同：“电动车的等速续航里程都是骗人的，每一公里都够覆盖了！”值得一提的是，业内认为，李想公开diss国产电动车续航虚假宣传，并非巧合，而是受到“特斯拉近期推出3.5万美元（约合人民币23.4万元）售价”的影响。

）的 Model 3 基础版本”。

据了解，特斯拉Model 3基础版售价为3.5万美元，续航里程为10英里，最高时速为60英里/小时，0-60英里/小时加速时间为5.6秒。

同时，特斯拉还表示，允许客户在购买前试驾，并支持7天内或里程内全额退货。

此外，按照目前的汇率计算，补贴前Model 3在国内市场的售价为25万-27万元。

正是特斯拉Model 3不可小觑的硬实力，给中国电动汽车带来了兴奋。

一向敢于说真话的李想，直接喊道：“人家已经到家门口了，我们不要停下来，你们搞这些可耻的宣传手段是在自娱自乐。

”“可耻”的宣传方式。

他在微博上公开批评60公里/小时等速续航里程，称其为“可耻”的宣传手段。

业内认为，李想此举将对车合家首款量产车带来巨大利好。

车里里香ONE疑似造势。

据车合家官网介绍，理想智造ONE号称“无里程焦虑”，NEDC综合续航里程超过60km/h，相比大多数自主车企宣传的60km/h等速。

最大续航，Ideal ONE 看起来确实很有良心。

虽然动机可能不纯粹，但李想的“利己论”也不无道理。

目前，60km/h等速续航里程不仅仅是国内电动汽车的推广。

页面上的“标准配置”，车企的促销活动都聚焦于此。

比如比亚迪唐EV、秦Pro EV、传祺GE3、北汽EU R等，虽然60km/h的等速续航里程很漂亮，但在NEDC标准下，比亚迪秦Pro EV仅公里与传祺GE3虽然只有公里，但实际续航时间更短。

新能源车企为何标注“60km/h等速续航”理论数据。

公开资料显示，在适宜的温度条件下，电动汽车只有在平均时速60公里/小时的情况下才能达到最大续航里程。

厂家喜欢用等速续航里程作为卖点。

就是抓住消费者对续航里程焦虑的症结，尝试用更大的续航里程数来降低消费者对电动汽车的抵触情绪。

不过，国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东在接受媒体采访时表示。

表示：“60km/h等速巡航数据只是车辆关闭所有用电设备、以最经济速度行驶时获得的最理想续航里程数据。

”他认为60km/h等速巡航只是一种宣传汽车公司的工具。

并不代表车辆真实续航里程，没有实际参考意义。

同时，王子东还表示，购买电动车时，有一个“60km/h”的“h等速续航”和NEDC续航数值，一定要以NEDC续航里程为准，毕竟这个数据比较接近NEDC标准，全称为新欧洲驾驶循环，是欧洲制定的汽车能耗测试标准，目前我国作为参考，是主要依据。

工业和信息化部对汽车能耗进行测试。

数据显示，NEDC循环工况包括4个城市循环和1个郊区循环。

城市循环的车速相对较低，而郊区循环的车速相对较高。

在NEDC标准中，城市工况主要模拟车辆在城市中低速行驶的状态。

最高时速不超过50公里/小时，平均时速18.35公里/小时，市区循环约需秒级??。

郊区工况模拟车辆在交通畅通的情况下行驶。

最高速度为km/h，平均速度为62km/h，测试时间为秒。

相比60km/h等速续航里程，显然NEDC标准下的续航里程数据更有意义。

然而，NEDC标准并不完美。

其缺点是测试时间短、里程小、车速低、变速少，且基本不考虑环境温度对能耗的影响。

因此，NEDC标准下测试的电动汽车的电池寿命与实际情况还是存在一定差异的。

值得一提的是，除了NEDC标准外，目前主流的电动汽车里程测试标准还包括美国EPA标准、联合国WLTP标准和日本JC08标准。

WLTP标准的全称是World Light Vehicle Test procedure，意为“全球统一轻型车辆排放测试程序”。

它由两部分组成：WLTC 循环和测试程序。

它是由联合国世界车辆法规协调论坛下的污染与能源工作组制定的。

数据显示，WLTP为瞬态循环，测试时间为秒级，比NEDC长十几分钟。

从测试流程来看，WLTP测试循环分为低速、中速、高速和超高速四个部分。

每个阶段对应的持续时间分别为秒、秒、秒、秒。

对应的最高速度分别为56.5公里/小时、76.6公里/小时。

公里/小时、97.4 公里/小时和 0.3 公里/小时。

该设置可以代表全球大部分城市道路、高速公路、山路，测试结果比NEDC标准更接近实际车况。

JC08标准是日本2011年制定的车辆测试法规，充分考虑了频繁深油门动作、等待红绿灯、紧急制动、郊区碎石路等使用条件。

但该标准目前仅在日本使用，影响力不大。

EPA是美国环境保护署的缩写。

因此，EPA的检测标准也可以理解为美国“工业和信息化部”的检测标准。

EPA测试循环包括城市工况、高速工况、激烈驾驶工况和空调满载工况4个循环。

总测试时间为秒。

与NEDC循环测试标准相比，EPA更为复杂和激烈，因此被称为最严格的测试标准。

以特斯拉做过的测试为例，Model S在NEDC标准下的续航里程为公里，但在EPA标准下仅为公里，续航里程减少了近1公里。

根据大部分车主的反馈，Model S的续航确实在1公里左右。

由此不难看出，虽然我国目前要求以NEDC电池寿命为标准，但与更为现实的美国EPA标准相比，国内电动汽车的电池寿命仍然被夸大了18%以上。

业内专家表示，我国之所以采用“不准确”的NEDC标准，一方面是因为它是新能源汽车产业起步阶段最适用的标准，另一方面也为新能源汽车行业打开了新的大门。

为厂商“留后门”，让产品续航数据更漂亮。

，推动新能源产业发展。

但随着国内新能源产业的成熟，中国汽车研究技术中心已在41个代表性城市建立了包括传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车的信息采集车队，已采集车辆约1万辆。

公里数车辆运动特性、动力特性和环境特性数据，并在此基础上编制了CLTC中国轻型汽车试验循环。

据相关人士透露，该标准将于2010年至2016年实施。

届时，CLTC标准将更加准确，消费者在购买电动汽车之前看到的续航里程将更加现实。

哪些机型开启了“美颜”功能？目前，虽然工信部已明确要求车企在报送车辆信息时重点关注NEDC续航里程，但不少厂家仍以60km/h的理论最大续航里程作为宣传卖点。

例如，广汽新能源Aion S官方宣传其最大续航里程为公里，而NEDC续航里程仅为公里，实际续航里程也只有几公里。

如果是冬天，开空调的话，它的续航里程会减少。

事实上，除了广汽新能源Aion S之外，目前在售的大部分新能源汽车的配置栏中都有60km/h等速续航里程。

更值得一提的是，车企在给??自己的车型命名时，也会刻意夸大其词，导致消费者误认为车型名称后面的数字就是续航时间。

而且，这种迷惑消费者的方式似乎已经成为各大车企惯用的手段。

比如荣威ER EV，后缀值为 ，但其NEDC续航里程只有公里，但实际续航里程连公里都达不到。

此外，如果将一批国产新能源汽车置于美国EPA的测试标准之下，其续航里程恐怕会更加惨重。

以国内知名比亚迪和造车新势力Leopao为例。

根据NEDC续航里程较EPA续航里程缩水18%计算，比亚迪秦Pro EV续航里程仅为0.4km；而Leapmoor S01的射程仅为/.6km，实际上可能更低。

可以说，国内很多“网红”纯电动汽车在美化之后看上去非常漂亮，但一旦关掉滤镜，它们的真实“面目”实在让人难以接受。

但话又说回来，如果电动汽车的实际续航里程达到了公里级别，这本身就已经是一个巨大的进步，比大多数海外电动汽车都要强。

但很明显，国内车企为了宣传，仍然会虚标数字和公里数，暴露了国产电动汽车的不自信。