中国汽车新闻网2月13日，乘用车协会、中国汽车工业协会公布了最新产销数据。
以乘用车协会为例，今年1月份，乘用车产销量大幅下降。
根据给出的销量数据，今年1月份全国乘用车产销分别达到8000辆和9000辆，环比下降32.7%和下降20.8%，同比下降分别为29.0%和21.5%。
分车型看，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%； SUV销量78万辆，同比下降17.1%，环比下降21.6%； MPV销量10.1万辆，同比下降33.1%，环比下降23.4%。
从上述数据来看，SUV、轿车、MPV均出现不同程度的下滑。
新能源方面，受疫情影响下滑最为严重。
1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。
其中插电式混合动力销量1万辆，同比下降38%；纯电动批发销量3.5万辆，同比下降52%。
乘联会认为，1月份销量下降超过20%，年初市场压力较大。
这对我的妻子来说太难了。
从目前来看，受疫情影响严重的汽车重镇湖北的汽车零部件体系很难按时恢复生产。
另外，本周大部分经销商都关门了，库存也猛增。
所以短期来看，车市确实面临着较大的压力。
对此，中国汽车工业协会认为，新型冠状病毒疫情对汽车行业的主要影响是：短期内购车需求和消费能力大幅下降，企业生产进度受到阻碍企业出口困难加大，中小企业资金短缺隐患加大，企业应对法规难度明显加大。
截至目前，中汽协已对多家整车及零部件企业反馈信息进行了综合分析。
结果显示，本次疫情对中国经济的短期影响比2016年的非典更大，对于已经处于调整期的汽车行业来说，影响更大。
展望2月乘用车市场，乘联会认为，2月乘用车市场将下滑30%以上；今年1-2月累计降幅可能超过25%。
新能源方面，由于北京新能源汽车牌照的发放，购车需求或将快速释放，将带动2月份新能源乘用车产销。
这是个好消息。
新型冠状病毒打乱了汽车行业的节奏，部分消费需求今年将难以弥补。
因此，将对全年车市产生一定的下行影响。
乘用车协会预计，如果4月份疫情平稳回落，将影响全国乘用车市场约1万辆厂家的批发销量，导致全年批发增速降低5个百分点至-5%。
零售额损失1万台，增速降至-5%，损失近5个百分点。
但长期来看，疫情的“蝴蝶效应”将会逐渐显现。
乘联会认为，在一定程度上，因疫情导致的公共交通运营暂时停止，将增加私家车的刚性需求，鼓励无车用户购车。
自主品牌和有库存的品牌将凭借在整车供应链上的优势占据领先地位。
此外，疫情也将对SUV、轿车市场的销量产生一定的促进作用。
总结：总体来看，疫情对一季度汽车行业的业绩影响巨大，行业产销量将出现明显下滑。
但疫情结束后，被压抑的消费需求短期内将得到释放。
但即便如此，全年车市的发展形势依然不容乐观。
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