奔驰和特斯力推新型电动公交车
05-27
中国汽车新闻网“全铝车身、后后驱、运动桶型座椅……就是奇瑞蚂蚁”作为一个平时只开汽油车的编辑，我有一直以来对纯电动新能源家用车都很抵触。
或许是因为想与时俱进，才有机会试驾奇瑞eQ1。
既然来了，就按照我平时试驾汽油车的方式来体验一下吧。
理想很丰满，现实很骨感。
在试驾汽车之前，我习惯性地提前查看汽车的动力参数。
小蚂蚁采用现款车型额定功率≥35kWh的动力电池，永磁同步驱动电机参数也维持在峰值功率30kW、最大扭矩N·m。
嗯，非常佛系。
毕竟微型车的定位是可以理解的。
但从车身结构布局等方面来说，这款车还是很吸引我的。
全铝车身框架后置后轮驱动，轴重比1：1，四轮独立悬架。
车辆重量约1公斤。
感觉就像一个合适的迷你跑车布局。
而且这款车在路上行驶的时候其实感觉也足够稳定。
上车启动汽车后，默认为eco模式。
此时油门踏板有些重，但走完后脚下的感觉轻松了很多。
不过此时的动力输出只能说足够日常使用。
切换到运动模式后，可以明显感觉到60km/h以内的加速更加给力，从静止加速到50km/h只需要不到6秒的时间。
在eco模式下，新车最高只能行驶90km/h，但切换到运动模式后，最高时速可达km/h。
跑在高速公路或者其他什么地方都不是问题，也不会成为移动的路障。
在市区以每小时40-50的速度行驶时，这辆车感觉还是相当安静，没有任何噪音。
但一旦车速达到80公里/小时甚至更高，电流、轮胎噪音等声音就会轮流进入你的耳朵；如果你在高速公路上，你会不时听到遮阳帘拍打屋顶的伴奏。
嗓音。
说实话，电噪和胎噪我理解并接受，但是车顶的两级遮阳帘实在是太搞笑了。
我认为与其这样做，不如直接推出一个可拆卸屋顶的版本，这样可能会因其个性而吸引很多粉丝。
开了一圈，发现蚂蚁个头小，开起来灵活，转向没有轻到感觉，但有一定的操控感。
但最吸引我的这种后置后轮驱动结构并没有带来多少激情和兴奋。
如果你想用它来做漂移动作，最好在安全、空旷、附着力较低的空间里尝试。
在我看来，作为一款独立的纯电动微型车，如果它能让你感觉到它不是改装的老式踏板车，那么它就值得认可。
所以很明显，奇瑞蚂蚁符合我的标准，至少在驾驶方面，让我可以耐心地驾驶它。
从一个第三代EA汽油车车主的角度来看，这已经是一个很高的评价了。
一辆比竞争对手更好、比竞争对手更努力的汽车。
奇瑞将小蚂蚁定位为家庭第二辆车，其车主多为25-45岁的已婚女性。
乘联会数据显示，截至今年5月，小蚂蚁销量已超过10万辆，占据细分市场第一的位置。
在分时租赁市场，奇瑞蚂蚁也以5万辆的保有量遥遥领先。
即使取得如此优异的成绩，小蚂蚁仍然有很多亮点。
新车NEDC续航里程为公里。
如果你的驾驶风格足够佛系，你的续航里程甚至可以达到数公里。
比如拥有7级可调的能量回收功能，当然如果把这个功能开到最大，就会有一定的拖拽感。
新车拥有快充和慢充两种充电方式。
快充30-50分钟可完成30%-80%，慢充6.6kW充电器仅需5-7小时。
作为一名汽油车车主，我对此一无所知。
只能说对于有充电条件的家庭来说还不错。
新车有红、蓝、白、灰四种颜色可供选择，个人比较推荐蓝色。
熏黑的大灯和X型的前脸是加分点，悬浮式车顶和双色车身的设计也很潮流。
但我个人觉得车尾的设计有点虎头蛇尾。
如果有长安环形尾灯这样的亮点就更好了。
车辆长、宽、高分别为m??m??mm??mm，轴距为mm。
2的座椅布局不仅提供了充足的腿部空间，也提供了良好的后行李箱空间。
同时后排还可以折叠放平以备不时之需。
新车还增加了全景天窗、电子手刹+自动驻车、无线充电等独特功能，这些也是我认为非常实用的功能。
车内的液晶仪表和10英寸高清液晶屏占据了中控区域的大部分空间。
加上与机身同色系的装饰，看起来相当活泼。
但细节的质感确实有点粗糙。
例如，10英寸大屏的框架和形状以及前面的斗椅的形状和风格可以做得更漂亮。
我个人觉得这个层面的设计比材质更重要。
虽然我个人对纯电动汽车还持观望态度，但不得不承认奇瑞新能源的产品完成度还是比较高的。
奇瑞目前拥有专利，丰富的技术储备也让奇瑞在新能源领域拥有巨大的优势，未来不容小觑。
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