试驾捷达VS5 捷达还是那个熟悉的捷达

中国汽车新闻网 在我们的日常生活中，“大喜”的时刻并不常有，但“小幸运”却很多很多。

记得一个开捷达的朋友经常跟我说：这车便宜，省油，开起来也很好。

它从未出现过任何重大问题。

如果再大一点就完美了。

现在，他的愿望实现了。

然而，捷达不再是捷达，捷达仍然是捷达。

今年2月26日，捷达在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部正式宣布“独立”，成为一汽大众继大众、奥迪之后的第三个子品牌。

而就在上周六（6月22日），一汽大众在其官方微博上发布消息，宣布最后一辆带有大众标志的捷达下线。

至此，陪伴国人28年的老捷达正式落下帷幕，累计生产4000辆。

无论是“国民神车”、“汽车界常青树”等称号，还是“首个60万公里无大修”等记录，都已成为历史。

接下来，希望进一步满足年轻用户购车需求的捷达品牌将在中国市场开启新的征程。

那么首先与消费者见面的就是“大车汇”此次测试的捷达VS5，一款诞生于大众MQB A1平台的紧凑型入门SUV。

也许每个人对捷达都有自己的理解和认识，而今天的捷达已经转型为一个全新的品牌，拥有全新的品牌精神和设计语言。

我承认，如果有人告诉我VS5是任何品牌的产品，我都不会对其略显夸张的前脸造型感到惊讶。

但当前面加上了“捷达”两个字后，我不得不多看了几眼。

毕竟，它和我们想象中的“捷达”实在是太不一样了。

全新的品牌标识、上扬的机舱线条、犀利的全LED大灯、卡扣式下格栅、突出的银色翼子板……当然，最引人注目的还是带有铠甲般大块的大尺寸格栅。

镀铬刻度装饰，视觉效果还是非常霸气的。

侧面和尾部造型依然透露出熟悉的大众风味。

贯穿整个车身的笔直腰线和饱满立体的尾部轮廓，显得利落简洁，同时凸显出SUV的力量感。

此外，门把手上的镀铬装饰条、18英寸双色铝合金轮毂、融入“Y”形元素的尾灯组以及与车头呼应的底护板也为此增色不少。

VS5，主打年轻市场。

时尚又运动。

从车内的设计风格就能感受到设计师希望延续这种活力。

中控台向驾驶员一侧倾斜；平底多功能方向盘，最喜欢的是黄黑撞色的真皮座椅，非常柔软，支撑性也很好。

说实话，大面积的塑料材质并没有让我感到意外。

相反，设计师还巧妙地运用了钢琴烤漆、烫金、皮革等元素，为整个内饰营造出同级别中少有的视觉效果。

有一种高级感。

更重要的是，还有肉眼可见的ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨量感应雨刷、驻车雷达、胎压监测、双曲线自动空调、前排座椅加热等。

配置齐全。

但让我感觉有点傻眼的是工作人员提到的8英寸触摸屏。

不知道大家是不是和我一样。

他们第一眼看到的时候都质疑：这么大了，你告诉我只有8英寸？但当我真正发动车子的时候，我突然意识到，我既然是一名工作人员，怎么能忽悠人呢？但无论怎样，内部UI设计依然非常简洁流畅。

它还支持苹果CarPlay、百度CarLife和大众自家的WeLink三种互联方式，使用起来非常方便。

对于我这种身高1cm的高个子来说，不得不为捷达VS5的后排空间竖起大拇指。

虽然与探歌出自同一平台，但捷达VS5的长宽高//mm都比探歌好，甚至比以乘坐舒适性着称的逍客还要好。

当然，毫米轴距也对此做出了贡献。

从延安出发，经过壶口瀑布，最终抵达西安，这近公里的路程包括城市道路、高速公路、国道和山路。

用工作人员的话来说，选择这条试驾路线，不仅是为了体验捷达品牌坚持不懈、吃苦耐劳的精神，也是为了让大家感受捷达VS5的驾驶感受。

其实，如果只看表面的发动机配置，捷达VS5的动力表现无需多言。

毕竟大家都已经熟悉了大众的EA发动机，其最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

然而，捷达VS5并不是一成不变的。

它没有采用大众“祖传”DSG变速箱，而是搭载了爱信的AQ六速手自一体变速箱。

那么这样的结合会带来怎样的化学反应呢？经过两天的试驾，这套动力总成的表现依然可圈可点。

首先，EA发动机保持了一贯的高水平，无论在什么样的路面上都能轻松驱动车辆前进。

6AT变速箱的换挡逻辑没有问题。

升档非常活跃。

正常行驶时，转速始终稳定在rpm以下，保证最佳的燃油经济性。

而且当你想要快速加速时，它还可以通过快速降一两个档位来帮助你完成超车动作。

但或许唯一让我感觉与其他大众车型不同的就是捷达VS5的油门调节需要一些适应。

并不是说它硬或不好，相反，这辆车的油门行程很长，基本踏板的前三分之一是空的。

因此，每次加速时，都需要尽量踩油门，这样会给人一种加速缓慢的错觉。

幸运的是，轻盈的转向和跟脚制动可以弥补这个遗憾。

同时，前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架也注重舒适性。

在经过各种减速带和非铺装路面时，舒适性和支撑性还是非常不错的。

最后要表扬一下捷达VS5对NVH的控制。

除了中高速域加速时发动机舱内传来低沉的轰鸣声外，整个过程没有明显的风噪和胎噪。

坐在后排完全没问题。

睡个好觉。

当然，如果你坐在捷达VS5后座上手机没电了，似乎除了睡觉真的无事可做。

结尾：村上春树把内心隐隐约约期待的小事发生在自己身上时那种微小但确定的幸福和满足定义为“小幸运”。

确实，“小幸运”的美妙之处就在于它的渺小。

只要我们细心观察，我们随处都可以发现它。

捷达VS5给我的感觉就是“小福气”的积累而成。

当对它的所有期待都实现了，甚至会做得更好，我相信这就是捷达VS5最大的亮点。