行业参与：当初200亿不够，现在600亿是门槛？

头图来源：小米官方 前不久，小米造车的传闻终于曝光。

引人关注的不仅是雷军近乎悲壮的“愿意为小米汽车而战”的宣言，推出人生最后一个重大创业项目，更是经过一轮又一轮的新车洗牌，如今的科技巨头已不同以往。

从以往高调的入口来看。

在雷军看来，有钱、有研发团队、有全球智能生态系统，才能让小米在造车领域吃得起。

公司将率先投资1亿元人民币，未来10年将在电动汽车业务上投资1亿美元（折合人民币3亿元）。

这样的投资信心，也让初涉汽车制造领域的雷军和小米再次站在了行业的聚光灯下。

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在造车新势力方兴未艾之际，1亿元一度是造车新势力公认的资本门槛。

蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有一亿，不造车；没有一亿，不造车；没有一亿，不造车。

何小鹏在小鹏汽车完成A+轮融资后也喊话，“以前看别人造车，觉得1亿太夸张了，但现在觉得1亿都不够。

”如今，随着各种势力的崛起，行业竞争日趋激烈。

对于后来者来说，1个亿就够了吗？烧钱模式“韦小礼”是重资产生意，毫无疑问烧钱造车除了造车本身要克服的技术障碍外，融资战和烧钱输血都是新造车企业起步时的必由之路。

今年，当资本回归平静时，一直抢购新车项目的投资者态度突然转变，因融资困难而可能出现的“粮荒”问题，??也让原本热闹的行业陷入了困境。

开始被负面消息和担忧所取代，“这就像往井里扔钱一样。

您不必看到飞溅。

“只要能听到回声，就说明钱花得值。

”对于造车新势力玩的烧钱游戏，一位业内人士表示，《人物》对未来汽车日报做了这样的比喻。

多年来，在汽车制造井上投入资金的人不在少数，但只有蔚来、小鹏、理想等少数车企有能力不断注入血液，最终能听到回应。

来源：蔚来官方 当“蔚来汽车”陆续登陆美国资本市场时，这也被视为造车新运动的阶段性胜利，在各家公司的财报中，我们不仅能看到各家的资金实力。

从资金投入的方向来看，蔚来汽车在各项成本支出上也不吝惜，每年累计销售成本支出为1600万元。

支出8400万元；营销费用支出1.4亿元。

三者的成本支出合计为140亿元。

与此同时，过去几年，蔚来归属于母公司的净利润分别为-25.36亿元、-49.85亿元、-96.6亿元、-130亿元和-53.04亿元。

近五年累计亏损已达9700万元，可见蔚来的烧钱能力。

与财力雄厚的蔚来相比，一向善于控制成本的理想可谓“吝啬”。

逐年比较理想的研发费用支出为30.63亿元；营销费用支出21.46亿元；销售成本支出81.94亿元。

三人合计支出为0.3亿元。

归属母公司净利润方面，理想同比分别为-15.32亿元、-24.38亿元、1.51亿元，合计亏损41.21亿元。

资料来源：理想官方 小鹏汽车的烧钱水平介于蔚来和理想之间。

2018年，小鹏汽车研发费用为48.47亿元；营销费用37.29亿元；销售成本84.69亿元，三者合计成本450亿元。

以归属于母公司净利润计算，小鹏汽车2018年累计亏损60亿元。

从三大“维小利”公司的经验来看，1亿的资本储备仍然是进入汽车制造领域的必要条件。

与特斯拉相比，特斯拉每年在技术研发、工厂管理等方面的投入均超过1亿元。

刚刚克服了第一款车型的量产困难后，各家企业竞相打造的护城河现在需要更大的资金投??入。

“造车就像一场漫长的马拉松，蔚来、理想、小鹏凭借先发优势，在这条赛道上取得了主动，而且还在努力。

”安联汽车经销商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，造车新势力前期需要依靠融资、寻求资本支持，推动其生产、制造、研发、营销和发展。

其他工作。

但面对激烈的市场竞争，这些造车新势力未来将不得不依赖融资。

还需要在技术、产品、营销、服务等多维度领域下功夫。

护城河是建立在资本之上的吗？当新造车借助大量资本跨过生死第一线时，百度、小米等后来者在玩家面前可能需要用更多的资金来弥补造车赛道的起步晚具有先发优势。

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无论是创始轮融资1亿元的智机汽车，还是率先投入亿元造车的小米，对于拥有科技巨头背景的新智能汽车品牌来说，拥有大笔资金无疑是他们进入市场的优势之一。

但从以往的经验来看，每个新品牌从立项到推出汽车产品，至少需要三年的时间。

这也意味着现在开始制造汽车的新玩家将不得不在三年后与竞争对手竞争。

光大证券发布的研报显示，造车新势力的长期竞争差异化或在于软件和自动驾驶：智能化方面，预计在外部采购/合作研发的情况下硬件、软件将成为各车企的长期差异化优势。

竞争的核心。

同时，L3及以上智能驾驶需要更高的车规级芯片算力、更高的研发投入、技术孵化等要求。

这也给科技巨头们敲响了警钟。

他们想要在传统车企和造车新势力中寻找出路，不仅要加快产品的推出，还需要建立自己的核心优势，打造自己的护城河。

把它叠起来。

支撑这一切的，是技术研发的巨额投入。

4月3日，百度CEO李彦宏在接受媒体采访时直言，虽然越来越多的玩家进入造车游戏，但他们都低估了自动驾驶的研发投入。

百度去年就投资了1亿，这可能需要1000万元。

年甚至20年的长期投资。

图片来源：百度官方 这也让寄希望于自动驾驶的新造车厂商即使现金流充足，也不得不囤积更多粮草用于未来研发。

4月7日，理想汽车公告称，拟根据市场情况等因素发行每年期限不超过7.5亿美元的可转换优先票据。

财报显示，2019年，蔚来、理想、小鹏汽车的现金流分别为1亿元、7亿元、4.2亿元。

“自动驾驶是智能汽车的制高点技术，这项技术需要芯片、人工智能、大数据分析处理等一系列基础能力，每一项基础能力都需要大量的资金来支撑。

”文远知行相关负责人告诉未来汽车日报。

而他认为，如果没有出行领域企业在大数据分析方面的配合，新造车企业无疑会花费更多的时间。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在今年2月的内部信中指出，智能电动汽车竞争的最终胜负是数据和芯片的竞争，很快就会演变成像电动汽车那样的淘汰赛。

足球世界杯，各品牌将参加小组赛和淘汰赛的预选赛。

在保证核心优势的前提下，对于缺乏造车经验的科技公司来说，从无到有造车所需的人力、财力和时间太过巨大。

或许对于那些科技巨头来说，造车的门槛仍然是1亿元，但想要生存下去，就需要尽可能多地投入。