丰田等跨国车企斥巨资在华扩产抢占新能源市场

近期，包括丰田、日产在内的多家跨国车企均透露了在华扩大产能的计划。

其中，丰田汽车计划在华投资1亿日元，扩大在华产能。

无独有偶，日产汽车还计划投资约9亿美元，将其在中国工厂的产能今年提高40%。

此外，大众、通用、福特、现代等跨国车企的新能源战略也因中国而加速。

仅今年，合资品牌就将为中国市场推出20多款新能源汽车，其中大部分车型定位中高端新能源汽车市场。

中国目前是全球最大的汽车市场，也是众多跨国汽车公司的重要市场。

通用汽车相关负责人曾表示：“通用汽车认为电动化在中国具有巨大的发展前景，并将其作为公司在华发展战略的一大重点。

”从合资车企的各种布局来看，可以预见，合资车企已经吹响了新能源汽车全线逆势的号角。

业内人士表示，跨国汽车品牌在新能源汽车方面拥有雄厚的技术积累。

随着跨国汽车企业不断发力，自主品牌新能源汽车将面临巨大的竞争压力。

此外，业内人士坦言，虽然我国自主品牌在新能源汽车市场销量上有优势，但与海外车型相比，自主新能源汽车大多定位于中低端市场，产品力需要提升有待改进。

对此，包括北汽、上汽在内的自主品牌车企纷纷推出高端品牌，而从去年开始，不少自主品牌车企开始展开新一轮的“联合纵横合作”和“齐心协力”的努力。

新能源汽车市场正在应对跨国车企的“进攻”。

接下来我们就来看看本周新能源汽车行业发生了哪些大事~长城携手北汽推进零部件共享。

与宝马“联姻”后，长城汽车决定再次与北汽“携手”。

8月20日，北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，“双方合作项目基于零部件共享整合、越野车混合动力技术共享、培育中国品牌自身优势” ”。

实际上。

北汽与长城的此次“携手”，此前已有苗头。

今年5月，徐和谊带队参观长城汽车徐水工厂。

当时，魏建军亲自陪同。

8月7日，长城汽车、北汽集团、国投投资管理有限公司签署战略合作框架协议。

根据协议，三方将通过战略合作形成战略资源共享和互补，通过车型平台的共享合作，降低研发资金、人力和时间成本，优化产品结构，提升双方产品竞争力。

电力系统和新技术。

业内人士表示，北汽与长城的“携手”是市场驱动发展的结果。

“现在汽车市场进入微增长，车企压力很大，希望在有限的时间和资金内把事情做好，所以选择入团取暖。

”近日，电机及电控上市公司上半年业绩公布。

大洋电机、正海磁业、国材科技、汇川技术、英博尔等涉及电机及电控业务的上市公司相继发布半年报。

据高工电动车网统计，受新补贴政策设置的过渡期以及新能源汽车销量大幅增长的影响，多数上市电机及电控公司营收和净利润均出现增长。

今年上半年。

其中，正海磁材、卧龙电气、江特汽车等多家企业净利润翻倍，最高增幅接近4倍。

然而，在电机及电控业务收入同比增长的背后，多数上市公司的新能源汽车电驱动系统业务盈利能力出现下滑，部分公司甚至出现该业务净利润亏损。

与此同时，毛利率大幅下滑，应收账款居高不下。

具体来说，上市电机及电控公司上半年业绩报告透露出以下重大信息：一是多数上市公司电机及电控业务存在“增收不增利”的尴尬局面。

例如，大洋电机和正海磁材的电机和电控业务均实现了不同程度的增长，但该业务的净利润却出现了不同程度的亏损。

据高工电动车网了解，电机、电控企业之所以出现“增收不增利”的局面，是因为持续涨价的双重挤压，电机、电控企业的运营成本大幅上升。

原材料上涨以及整车厂降价需求。

，由于毛利率大幅下降。

其中，正海磁电机电控业务运营成本增长0.94%，毛利率由去年的19.93%下降至9.53%。

二是大部分电机、电控企业应收账款持续上升，不少电机、电控企业应收账款高于营业收入。

受新能源汽车补贴资金划拨时间长和减少影响，新能源汽车全产业链企业均面临资金紧张。

第三，IGBT、MOSFET等元器件涨价、缺货影响较大。

多家上市公司纷纷发出IGBT供应紧张等危机预警。

据了解，今年以来，IGBT、二极管、MOSFET、电容、MCU等元器件涨价。

其中IGBT、MOSFET等增长了40%以上，电容器则增长了十几倍。

宝腾将与吉利成立一家新合资企业。

8月18日，浙江吉利控股集团有限公司与马来西亚宝腾控股在杭州签署合作协议。

双方将成立新的合资公司，共同深化在新能源、智能化领域的发展。

领域的合作。

根据框架协议，双方在新合资公司的持股比例分别为50:50。

宝腾品牌将进入中国市场，同时开启全面的电动化合作。

2019年6月23日，吉利与DRB-HICOM集团正式签约，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股权以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权。

Proton Motors 成立于 2001 年，是马来西亚第一家汽车公司。

20世纪90年代，Proton在马来西亚的市场份额达到顶峰70%。

然而，2008年，宝腾的销量开始直线下滑。

当年销量为1000辆，下降30.4%。

到2020年，宝腾的销量仅为0辆，同比下滑30%，市场份额也从峰值的70%下降至仅12.4%。

当时，吉利收购宝腾汽车后，李书福明确表示，双方合作的首要目标是帮助宝腾路特斯扭亏为盈，尽快实现产品的电动化、轻量化、智能化。

目前来看，吉利的进入确实对宝腾产生了影响。

数据显示，宝腾汽车销量年复一年逐月增长。

7月，宝腾销量为31辆，较6月增长31%，7月销量也创近30个月新高。

日产计划斥资9亿美元（约合人民币61.58亿元）在中国建设新工厂，这将使该公司产能提高30%。

据了解，为了实现年前在华销量增加1万辆的目标，日产可能很快就会决定是否在中国建设新工厂。

日产中国相关人士表示，“日产非常重视中国市场，日产和东风汽车有限公司一直在寻找扩大在华产能的机会，包括如何更好地利用现有设施，但具体细节暂时不公开。

”根据计划，东风日产旗下品牌将推出20款电动化车型。

其中，日产、启辰、东风品牌将在2009年至2015年推出5款电动车型。

到2019年，电动汽车将占东风股份汽车销量的30%。

Smart正在加速国产化。

据业内人士透露，戴姆勒计划与本土企业联手在中国生产电池驱动的Smart汽车。

这家中国本土公司很可能是北汽集团旗下的北汽新能源。

消息称，双方将开展新的合作，成立合资公司，进一步提升Smart品牌电动汽车在中国市场的销量。

可见，作为戴姆勒原有的豪华个性化品牌，Smart正在向专注于电动汽车的品牌转型。

不过，Smart在中国市场也会遇到很多强有力的竞争对手。

以其合作伙伴北汽新能源为例。

除了旗下的纯电动GT跑车Arrcfox-7之外，旗下高端品牌Arrcfox还有一款非常独特的两座微型纯电动车车型LITE。