电动车时代,变速箱是否只能睡在博物馆里?
05-27
特斯拉的出色表现与自主新能源的整体表现形成巨大反差。
据乘联会公布的批发销量数据,今年6月份国内新能源狭义乘用车销量为8.7万辆,同比下降34.7%。
虽然6月同比降幅较5月略有扩大,但销量依然保持增长势头,也创下了今年单月最高销量。
确实,从今年的走势来看,新能源市场在2月份触底之后,从3月份开始逐渐回暖。
但去年上半年,在多省市国五转国六以及新能源补贴大幅退坡的刺激下,形成了一波抢购热潮,使得新能源市场最近一直在增长,但仍处于下降状态。
负增长状态。
由于同期比较基数较高,以及今年一季度春节和COVID-19疫情的双重影响,上半年新能源市场总销量仅收保有量33.1万辆,同比下降42.4%。
不过,这种情况将在下半年得到改善。
因为从去年7月开始,失去高额补贴的新能源市场销量开始直线下滑,呈现出前所未有的持续大幅下滑。
今年,在国家和地方政府出台的各项利好政策的刺激下,以及下半年双积分政策的加大推动下,该细分市场的走势将持续向好,因此下半年有望恢复。
正增长。
6月份,特斯拉销量再创新高,达到1.5万辆。
如果要选出上半年新能源市场的重磅产品,那无疑就是国产特斯拉Model 3。
自首次登上乘联会月度及累计新能源畅销车型以来今年2月的TOP10榜单中,国产Model 3的名字再也没有缺席,一直稳居累计销量榜首。
事实上,从今年1月份开始向社会车主交付后,这款车型就已经具备了上榜资格。
毕竟2000辆的交付量可以在1月份新能源市场排名第四。
从这一点来看,刚刚到来的国产Model 3就像一匹进军中国新能源市场的黑马,至今依然势不可挡。
据乘联会统计,今年上半年国产Model 3销量达到4.5万辆,远超去年进口Model 3的3.7万辆。
其中,6月份销量为14辆,再次创下进入中国市场以来的最高销量。
从6月销量较5月增长近4000辆的情况来看,5月20日长续航版的开始交付,让特斯拉如虎添翼。
下半年,随着磷酸铁锂电池版Model 3开始生产交付,该车型在国内的价格将持续下降,届时销量必然会达到更高水平。
正是因为国产Model 3打开了更广阔的中国市场的大门,即使美国和欧洲市场的生产或销售受到疫情影响,特斯拉第二季度的全球销量仍然高达9万辆。
这一销量虽然略低于去年同期销售的9.5万台,但高于今年一季度销售的8.8万台。
此前,特斯拉表示将于美国时间7月22日发布第二季度财报。
虽然目前还不清楚具体营收是多少,但从第二季度的交付情况来看,大概率不会低于第一季度。
得益于中国市场的发展,特斯拉取得了良好的销量和业绩,特斯拉也正在为中国新能源市场的复苏提供强劲动力。
虽然A00级纯电动汽车正在崛起,无法与正在长足进步的国产Model 3相提并论,但其他畅销车型在新能源市场的表现也可圈可点。
例如,蔚来汽车就是中国造车新势力的代表。
据EV SALES统计,蔚来ES6前5个月累计交付9000辆,首次进入全球新能源销量车型前20名。
乘联会数据显示,蔚来ES6 6月销量2000辆,总销量已达1.1万辆,成为上半年国内新能源市场第五畅销车型。
今年。
相信这也会让它继续出现在市场上。
6月全球新能源20强榜单中。
近期,蔚来另一款量产车型ES8销量也稳步增长,6月交付1000辆。
不仅如此,蔚来第三款量产车型EC6已于6月底下线试产。
价格预计将在本月内正式公布,预计9月份开始交付。
根据蔚来的计划,工厂的月产能要到今年8月或9月才能提升到每辆车生产一辆车的水平。
所以对于9月后将发售三款车型的蔚来来说,其有限的能力还是未知数。
产能能否满足潜在消费者的需求?在中国新能源市场,销量好的车企存在两个极端。
一方面是像蔚来这样供不应求、主攻C端市场的车企。
另一方面,也有厂商更加依赖B端市场进行销售。
这一点从6月份和上半年新能源畅销车型排行榜上就能得到印证。
我们可以看到,两份榜单中,剔除以C端车型为主的特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE等车型后,剩下性能较好的车型均是“重B轻C”。
最明显的就是广汽新能源Aion S,毕竟对于消费者来说,销量怎么可能这么整齐呢?当然,这并不意味着专注于B端市场的机型会完全忽视C端用户。
只是对于他们来说,B端才是大头,C端只是锦上添花。
在这些更注重B端的车型中,6月份还有一个明显的特征——A00级纯电动汽车的崛起。
6月份,就整个新能源市场而言,A00纯电动汽车销量环比增长33%,达到1.6万辆。
畅销车型中,宝骏E、奇瑞eQ、欧拉R1继续占据第4至第6位。
这似乎在向人们表明,随着产品能力的提升,A00级市场的活力正在不断恢复。
只是无论是B端市场还是A00级市场都不能永远被独立公司所依赖。
想要在新能源市场长期占据一席之地,就必须全面融入Model 3、蔚来这样的消费群体。
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