蜂巢易创正式进军智能驾驶领域，发布新一代EPS硬科技产品
05-27
汽车信息网5月26日电。
时代的变迁，让传统车企与新能源车企形成了强烈的反差。
在激烈的竞争环境下，一些车企甚至完成了破产重组，但仍难逃“再死”的命运。
5月26日，杭州逸辰汽车工业有限公司（简称“杭州逸辰”）名下的土地使用权、建筑物、构筑物等固定资产在淘宝网以11.37亿元的价格拍卖。
企查查信息显示，该公司是众泰汽车在杭州的生产基地。
原计划生产的产品包括众泰T系列、S系列等SUV车型，年产能20万辆。
此外，淘宝拍卖近期已批量拍卖多起行业相关标书，涉及长江、宝沃、奥龙等品牌，如“杭州长江汽车有限公司土地使用权、建筑物、资产等”大部分涉及破产汽车企业的剩余资产，包括车间、工厂或生产线，但这些资产大多是二次拍卖，这意味着随着淘汰品牌数量的增加，这些资产将被拍卖。
破产汽车公司资产变卖将越来越难 低价拍卖无人问津 杭州一辰正在拍卖的土地使用权和建筑物、构筑物均为工业用地。
杭州市临安区青山湖街道大源路，面积92平方米（约一亩），部分拍卖楼已建成，部分仍在建设中。
具体来说，已核发产权证书的建筑物总建筑面积为7.88平方米，但尚未核发产权证书。
该建筑建筑面积33.05平方米。
拍卖资产除工业用地使用权和工业厂房外，还包括冲压、焊装、涂装、总装四条整车生产线设备，以及园区内各种高低床位。
种植绿树。
这些资产已于5月4日开始拍卖，起拍价为14.21亿元，但无人表示兴趣，因此第二次拍卖价格打了20%的折扣。
好像还没有报名或出价。
据了解，此前属于杭州逸辰的其他资产也曾被拍卖过，包括各种劳动防护用品、各种工具等，但大部分拍卖都以失败告终，只有两次拍卖成功。
一是去年拍卖的71辆测试车，二是发动机总成等原材料和自制半成品等库存资产，最终以9400元成交。
此外，今年2月，众泰原大股东铁牛集团持有的10000股众泰汽车股票开始拍卖，起拍价为1.32亿元（相当于二级市场价格折让64%）。
）。
然而，没有人报名。
最终，股权两次拍卖失败。
众泰在重庆、湖南等地的生产基地也处于二次拍卖或拍卖失败的状态。
激烈的竞争加速了车企的淘汰。
“中国汽车产能已经过了盲目扩张的时代，市场已经日趋饱和，已经承载不了那么多产能，也就意味着严重过剩。
”有业内人士在评论《车贱谈》时表示，一方面没有必要，另一方面众泰、宝沃等品牌的工厂也比较落后。
在电动化浪潮的技术变革下，濒临被淘汰的传统车企甚至可能无法“销售自己”和“生产产品”。
唯一的出路就是“工作”。
唯一的出路被封锁了。
别说边缘传统车企，就连前一秒看似还不错的新能源车企，下一秒也可能崩溃。
崔东树表示，今年复杂的市场形势可能会在一定程度上加速一些销量小、资金链紧张的弱势品牌被淘汰。
绿驰、奇点、牛创（自一甲）等新势力车企，以及威马、爱驰、雷丁等品牌在风暴眼中的接连倒闭，让这场淘汰赛的残酷性昭然若揭。
全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩也公开表示：“新能源汽车厂商确实有很多想法，但真正成功的并不多，很多新能源汽车企业在竞争中，优胜劣汰，最终集中到少数龙头企业。
”资本市场则更为直白，高盛今年1月发布的一份非公开报告显示，在高盛向客户推荐购买的汽车公司股票中，中国仅有3家公司上榜，分别是比亚迪、据高盛称，蔚来和理想是：特斯拉、通用汽车、宝马、Stellantis（菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并）、丰田、本田、日产、现代、起亚、马自达和铃木。
未来国内能生存得比较好的车企只有3家，其他车企不排除未来大规模破产的可能，这也意味着现在的众泰、长江、宝沃。
将是未来一大批车企的明天。
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