上汽红岩5G智能重卡将打造未来港口运输领域基石

中国汽车新闻网讯 截至目前，各大厂商自动驾驶技术的研发和应用主要集中在私人市场，并且只能达到L3级别。

想要无人驾驶技术真正普及、惠及百姓，就必须具备大规模的商业价值。

但由于技术、成本、场景应用等原因，全球还没有一家厂商能够在短时间内将无人驾驶技术推向现实。

驱动技术已投入大规模商业应用。

不过，11月9日，上汽集团、上港集团、中国移动联合宣布，三方已正式启动全球首个“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，并将在未来3-5年内实现规模商业运营。

年。

届时，如果上汽红岩的5G智能重卡得到广泛普及，国内物流行业将会发生质的变化，同时物流行业造成的环境污染也将大大减少。

“5G+L4级智能驾驶重卡”彻底突破了目前自动驾驶技术的瓶颈，同时叠加定向复杂场景和实际社会道路场景的应用，面临的技术壁垒更加困难。

突破障碍、突破极限，实际上是在港口运输领域，劳动力占据主要成本，不确定性也来自于人。

自动驾驶技术如果大规模应用，必然会提升物流效率、降低综合运营成本。

因此，许多生产厂家和科研单位都在这一领域进行研究。

投资于研究和开发。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和汽车工程师学会（SAE）的分级标准，自动驾驶可分为五个级别：L1-L5。

目前，大部分民用车型在售。

基本维持在L2-L2.5水平。

从L2到L3级别已经存在很大的技术差距。

两者的主要区别在于L2级别只能提供驾驶辅助，而L3级别可以提供一定的驾驶辅助。

决策处理能力。

自动驾驶技术只有达到L4级别，才能与高度自动驾驶技术和复杂场景应用相结合，并能应用于大规模商业应用，才具有大规模商业价值。

上汽集团也是如此。

打造红岩5G智能重卡的核心价值。

与乘用车不同，商用重卡在监控方面存在很多盲点。

此外，操作难度极大，上汽红岩5G的应用存在巨大的技术壁垒。

智能重卡在实际场景中的应用也面临巨大的技术挑战，以及诸多客观因素。

活动现场，上汽红岩5G智能重卡从深水港物流园区经东海大桥行驶72公里到达洋山码头。

行驶平稳，能适应各种复杂路况。

要知道，物流园区与码头之间的72公里并不平坦。

不仅港口码头、物流园区路况复杂，上汽红岩5G智能重卡还需要对公共道路上的信号、人员、货物等进行全面监控。

包括社会车辆在公共道路上交叉行驶、不同路段不同的限速，以及道路上的东海大桥，常年受到侧风的影响。

对于侧面面积巨大的重型卡车，它们必须自动修正以抵消侧风的影响。

影响。

此外，最困难的是，货物运输、吊装过程中，重卡信号受阻，需要在港区准确定位车辆位置。

40吨智能重卡停车误差不能超过±3厘米。

上汽、上港、中国移动的技术团队在研发上付出了巨大的努力。

与乘用车相比，搭载无人驾驶技术的40吨重卡的商业化应用，本身就是一次革命性的技术突破。

可见，上海洋山深水港智能重卡示范运营项目的综合难度远大于众多L4级无人驾驶乘用车应用项目。

即使面临诸多技术障碍，上汽红岩的智能重卡项目却一直在加速推进。

仅仅用了两个月的时间就获得了测试许可证，而重卡项目只用了七个月就迎来了阶段性成果的论证。

面对世界难题，上汽红岩5G智能重卡如何解决？上汽红岩5G智能重卡面临诸多客观障碍，挑战已经超越了乘用车。

单方面的努力并不能完全解决所有项目问题。

因此，上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布，三方已正式启动全球首个“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，并将在未来3-5年内实现规模化商业运营。

从以上不难看出，为了解决全球性问题，车企、港口、运营商需要紧密合作，共同打造先进的智能基础设施。

其中，中国移动5G网络的加入，是智能重卡解决定位、传输、交互的基本前提。

作为项目的最终解决和实施，上汽集团需要解决目前遇到的诸多问题。

作为上汽红岩5G智能重卡的原型机，量产的上汽红岩杰士重卡本身就搭载了多种先进的智能辅助驾驶系统，如人脸识别技术、LDWS车道偏离报警、FCW前碰撞系统、DMS等。

驾驶员行为分析、AEBS自动紧急制动、ESP电子稳定系统、TPMS胎温胎压监测系统、方向盘穿刺紧急安全装置、TABS防抱死制动系统、TRSP挂车防侧翻系统、TSR悬架保护系统、iTAP挂车控制系统、ACC自适应巡航系统等，这些只是上汽集团发展5G智能重卡的基础。

高度无人驾驶技术主要依靠感知模块、人机交互模块、主动控制决策模块、高精度地图、信息传输等模块的配合，其中高精度地图和信息传输都需要5G网络为基础。

上汽集团研发的上汽红岩5G智能重卡拥有非常先进的传感模块和决策模块，可实现V2X精准停车、5G技术编队行驶、车队管理系统操作管理，可应对复杂恶劣的天气环境和极其恶劣的条件。

驾驶环境恶劣。

感知模块是实现自动驾驶的前提。

上汽集团为上汽红岩5G智能重卡配备了：激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航监控组合系统，可以提供多维度、多方位的感知。

能力。

可精准感知前后约米、左右约80米范围内的交通参与者，精准识别行人、车辆等障碍物，确定其轨迹，提供更安全可靠的车辆控制比人类司机。

此外，在智能驾驶决策控制系统方面，集成了Mobileye最新的EyeQ4机器视觉感知芯片和TTTech最新的MotionWise软件，为上汽红岩5G智能重卡提供了高性能的智能驾驶实时计算平台。

具体到应用环境，以集装箱的吊装和卸货这一最困难的技术问题为例。

在码头、物流园区，卫星信号很容易被遮挡。

上汽红岩5G智能重卡仍能依靠高精度地图和地面增强定位视觉感知系统，精准对接轮胎吊、桥吊，停车误差范围保持在±3厘米以内。

即使采用手动驾驶，这仍然是最耗时的项目。

上汽红岩5G智能重卡可与V2X技术交互，辅助车辆点动技术，实现3厘米以内的精准定位和精准停车，单点作业效率可提升10%。

上汽红岩5G智能重卡项目历时仅7个月，已基本解决诸多客观问题，并宣布将在3-5年内投入规模商用。

这包括传感模块的基础硬件和决策层面的软件辅助。

目前综合成本不低，3-5年内大规模商业化证明上汽集团有足够的能力和信心让整体项目实施成本居高不下。

规模缩小。

上汽红岩的5G智能重卡即将改写物流行业的清洁能源和无人驾驶技术，被众多车企视为未来突破的重点方向。

首先，实施清洁能源技术已成为世界各国发展的最终方向。

无人驾驶带来的安全和高效可以改变人类未来的出行方式。

变革也始终是上汽集团发展的主旋律。

首先，重型卡车的排放一直是城市污染的重要来源。

上汽集团率先发起重卡能源革命。

上汽红岩5G智能重卡基于上汽红岩杰士重卡平台打造。

上汽红岩杰士重卡采用全球首创的“LNGAMT组合”（天然气发动机自动变速箱）清洁能源动力系统。

与传统柴油动力重卡相比将大幅降低60%。

使用天然气作为燃料源不仅可以降低排放标准，而且可以实现良好的抗爆性能。

天然气的辛烷值可达RON，介于汽油机和柴油机之间。

如今，随着5G智能重卡的阶段性示范，上汽集团再次吹响了物流改革的号角。

这些内容一如既往地重复了无人驾驶技术的应用。

不仅可以弥补驾驶员疲劳、判断、决策等人为因素，还可以通过无人驾驶技术快速弥补驾驶员驾驶技术差等问题。

可以显着提高车辆在复杂情况下的工作效率。

总结：上汽智能重卡项目在短时间内投入示范运营，足以证明上汽在自动驾驶领域强大的技术储备。

在实现常规无人驾驶技术应用的基础上，上汽红岩针对复杂的终端工况和复杂恶劣的气候环境，实现了定向技术突破。

面对如此复杂的综合项目，上汽红岩5G智能重卡已经具备了相当的应对能力。

如果未来在整个物流网络中应用，可以显着提高物流销售额，降低成本和风险。

完成重卡能源转型后，上汽率先攻克重卡无人驾驶技术应用，并宣布将在3-5年内投入大规模商业应用。

对于整个港口交通领域来说，将迎来第一次变革，彻底解决未来城市路网最大的安全隐患。

同时，上汽红岩的5G智能重卡技术本身具有强大的横向扩展能力，包括城市物流、矿山运输、危险品运输等，并可实现全面覆盖。