“短轴GS8”底盘和汉兰达有什么关系
05-18
随着武汉的“解封”，中国新能源汽车市场也迎来了“复苏时刻”。
乘联会公布的销售数据显示，3月份新能源汽车批发量达到56辆，较上月的1.5万辆，环比增长近%，复苏趋势相当明显。
虽然复苏趋势相当明显，但市场上的另一项数据不禁让人担忧：与去年3月的车辆保有量相比，这一数据仍同比下降49%。
与此同时，环比增长数据看起来更有深度。
其“大涨”的主要原因是疫情造成2月份基数超低。
也就是说，与去年整体数据相比，3月份整体销售水平仍处于历史低位。
从销售数据不难看出，疫情复工后的第一波需求正是如此。
照此趋势，我们不禁要问，国内新能源市场能否保持此前的“增长活力”？而刚刚宣布延长的补贴政策能否再次扮演“救世主”的角色呢？一、补贴政策是“鸡汤”还是“毒药”？过去几年，国家几乎每年都会调整新能源汽车补贴政策。
比如，在续航里程、车辆能耗、电池能耗等方面提高“门槛”，同时补贴金额进一步降低。
在补贴政策下，市场开拓效果也相当明显，从2017年的33万台增加到2017年的1万台。
同时，在这套政策的影响下，新能源行业的竞争力得到了很大的提升。
实力雄厚，培育了宁德时代、比亚迪等具有国际竞争力的动力电池供应商。
事实上，过去几年，补贴政策直接推动了国内新能源产业的快速发展。
但在市场取得显著成效之后，我们也必须看到政策背后的“负面效应”。
为了快速适应补贴标准的调整，国内新能源车企每年都要更换动力系统，加快研发时间。
开发时间短意味着大多数产品未经充分测试就发布到市场。
产品质量无法得到充分保证，自然容易导致安全事故频发，进一步影响用户对新能源汽车的信心。
同时，在时间和对手的压力下，技术积累根本无从谈起。
因此，除部分限购地区外，个人用户购买新能源汽车的意愿并不强烈。
此外，短周期的新能源产品给企业和社会资源带来巨大浪费。
今年下半年以来，新能源汽车市场出现“低迷”，这无疑是向“后补贴时代”过渡的反应，但也不可避免地受到了新能源汽车补贴政策的“负面影响”。
补贴政策。
目前，虽然补贴政策细节尚未出炉，但从整个行业的反应来看，似乎略显平淡。
这背后的“焦虑”不难想象。
大家都担心补贴思路是否会回归原来的模式，能否给整个行业的市场和技术带来实质性的进步。
也就是说，补贴政策的“鸡汤”效应已经在减弱，未来想方设法增强这种“鸡汤”效应也将至关重要。
2、消费者“撑”市场，让市场“盘活” 对于补贴延期，业内还有另一种声音：如果不能及时“断奶”，部分企业仍将依靠补贴生存，但他们将无法提高自己的竞争力，提高自己的竞争力。
谋求长远发展。
事实上，经过多年优化升级，补贴政策已经最大程度消除了可能的投机行为。
在一次论坛上，崔东树还表示，如果新能源补贴能够延长，那将是一个“合理之举”。
“目前汽车市场尚未复苏，中低端市场竞争压力严峻，新能源汽车距离主流消费市场普及显然还很遥远。
”根据官方数据，即使没有补贴，也不会影响消费者。
选择。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆曾表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一。
他们还会考虑自己所在的城市是否对车牌和驾驶有限制，是否更加注重减排和环保。
崔东树也坦言，拉动新能源汽车消费的主要市场是北京、上海等限购大城市。
有了这样的“统一”基调，不难看出补贴政策的效果正在减弱。
事实上，排除上述限购城市，无论是个人消费市场还是共享出行领域，新能源汽车的需求已经不再像以前那么旺盛。
因此，功夫汽车认为，透支的需求仍处于消化期，新能源补贴的推迟“治标不治本”。
不过，从另一个角度来看，虽然短期内补贴政策效果正在减弱，但从长期来看，消费者对新能源汽车依然充满期待。
从普及角度来看，或许更应该注重推广电动汽车在出租车、共享出行、物流车辆上的应用。
同时，随着充电基础设施的全面发展，只有让普通用户体验到电动汽车的便利，才能真正促进消费。
毕竟，只有消费者“支持”，新能源汽车市场才能真正“盘活”。
3.写在最后。
虽然国内新能源汽车市场迎来政策刺激，但效果最终有限。
只有进一步鼓励企业创新，让补贴政策更加“划算”，才能实现新能源汽车市场的长期健康发展。
对于车企来说，能否借助政策腾飞，关键在于自身的产品力。
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