骨子里带的美 一汽-大众新CC打动人的可不止于此

一汽大众新CC心中的美丽还不止于此。

中国汽车新闻网12月23日抖音报道，21年前Billie《DEAR JOHN》的一首歌曲如今再次流行。

有人说，这并不是因为老歌变得更好听，而是因为我们都有故事。

我们必须承认，随着年龄的增长，我们会发现总有一些东西不会随着时间的流逝而消失。

相反，它们会在未来的某个时刻重新出现，甚至再次成为某种趋势的推动力。

在今年的国内B级车市场上，一汽大众CC无疑是一匹“黑马”。

灵动的车身线条、独特的掀背式设计、帅气的无框车门、2.0TSIDSG动力总成、先进的智能装备，无不激发了当时年轻人的占有欲。

即使在一汽大众的血统中，CC依然扮演着颠覆性的角色，但从售价来看，它的高头让其难以逃脱“美丽但小众”的命运。

再加上近十年来汽车市场的高速发展，竞争日趋激烈，CC的“野心”也被淹没在国内新车市场的“井喷”之中。

直到近几年，随着消费升级的呼声，人们开始发现同质化的产品设计太多，尤其是汽车市场，大嘴、溜背、大轮……而每次“大车会” ……“看到这些，脑海中总会不经意地浮现出一个影子，现在一汽大众的新款CC来了，这种感觉就更加强烈了，它既保持了与生俱来的优雅，又带来了前所未有的凶猛感。

更何况除了这款全新CC之外，还有一款更加时尚的全新CC狩猎车，全系采用“R-Line”设计，其实依然是第一代CC给“大车辉”带来的惊艳感觉。

新鲜感十足，但想要在如今同质化如此严重的时代继续做出自己的特色，就必须注入更多时尚新潮的元素，因此，在新款CC身上不难发现一些亮点的细节。

常说美没有标准，协调的车身比例无疑会给整个车带来非常好的整体感觉。

继承Coupe的造型，新款CC拥有近乎完美的车身比例。

在此基础上，全系列“R-Line”设计的加入，增添了极致的运动细节。

第一次见到实车后大部分的锐利感也来源于此。

相比之下，新款CC猎车的外观少了几分锐利，但多了几分优雅。

前低后高的车身姿态营造出跨界的感觉，而无框车门和贯穿前后的腰线则帮助车辆勾勒出更加精致的侧面。

得益于其特殊的车身造型，新款CC猎车不仅保证了车内人员充足的乘坐空间，而且后排座椅放倒后还可以提供L的行李装载空间。

车内，符合人体工学设计的座椅让驾驶者能够轻松找到最舒适的坐姿，而新款CC头枕上的R-Line刺绣和黄色滚边缝线也营造出“令人兴奋”的外观。

驾驶氛围。

10.3英寸的液晶仪表和2英寸的中控屏让整个座舱充满了科技感。

全新升级的“众行家”车载系统响应速度非常快，支持全语音控制汽车、在线音乐、在线支付、分组等。

团队出行等一系列智慧服务，便利性和可玩性大幅提升。

选择合适的驾驶模式，调节适合情况的环境灯光，然后通过Harman Kardon播放您最喜欢的歌曲列表，然后您就可以全身心投入前面的道路了。

发动机和变速箱配合默契。

第三代2.0T EA发动机的调校与之前相同。

高功率版本和低功率版本仍然分别具有马力/N·m和马力/N·m的输出。

这种成熟的动力在7速双离合变速箱中显得有序、线性且安静。

驾驶体验方面，新CC的油门保持了德系车一贯的厚重感，起步阶段表现足够流畅。

随着油门踏板的不断加深，车辆的加速反馈非常直接，但并不会感觉突兀。

整个过程中，7速双离合变速箱与发动机之间的默契配合发挥了关键作用。

尤其是在运动模式下，它的换挡会更加果断，只要一加油，你想要的动力就会立即输出。

另外，这款变速箱的平顺性也超出了“大车汇”的预期。

即使在反复加减速的情况下，也不会有明显的顿挫感。

值得一提的是，新款CC还搭载了L2+自动驾驶系统，可实现0公里/小时全速自适应巡航。

最大的好处就是在城市里跟车的时候，不用踩油门，刹车累死了。

中高速阶段，车辆的动力储备依然表现从容，出色的NVH也隔绝了大部分噪音。

搭配DCC动态底盘系统，可以说，作为一款跑车，新款CC在巡航时的舒适性丝毫不输。

同级别的任何汽车。

尤其是本次试驾环节，一汽大众还专门为新款CC猎手安排了长时间的非铺装道路体验。

最终，新款CC Hunter通过进一步优化的悬架和转向调校，基本解决了这个问题。

尽管路面颠簸，长期共振，但底盘或车内均未出现异常声音。

悬架的阻尼感和方向盘的方向性给“大车汇”留下了不错的印象。

不得不说，如今的新款CC还是很让人期待的，而新款CC猎车的加入，为当今消费者日益多元化的有车生活提供了更多可能。

或许短期内我们仍会用“小众”这个词来形容CC，但从消费升级和年轻化的角度来看，产品更新换代是为了满足更多年轻人的喜好，而全新CC家族无论是在的设计和配置。

无论是驾驶还是控制，它都做到了这一点。