技术分享 车企开源平台的发展前景如何？

科技正在飞速发展。

在当今消费主义盛行的时代，你六个月前买的手机可能已经成为别人所说的“老古董”了。

过去，在我们的理解中，电子产品的价值越高，价格就越贵。

，使用寿命比同类产品要长。

事实上，秉承“买新不买旧”的原则，很多人宁愿加价买一部新手机，也不愿意用几??年的手机。

同样的原理也逐渐在汽车行业流行起来。

为了满足消费者对车型升级的迫切需求，前代车型研发了十年甚至更长时间的量产车型显然无法适应市场。

因此，技术共享化生产的“平台化”已经成为车企发展的大趋势。

哪家车企平台最好？买车的时候，价格会在几万元甚至上百万元之间波动。

人们总是可以根据自己的经济实力来选择一辆合适的汽车，但是价值几十万元的汽车肯定无法与百万的豪华汽车竞争，以满足人们对高品质汽车的追求。

为了最大程度地缩短整车开发的时间和资金成本，“平台化”生产就显得尤为必要。

一般来说，不同车型、甚至不同品牌的汽车可以共享平台、共用零部件、参数。

一辆10万元以上的车可能会与百万级豪华车同平台产出，这对于追求性价比的消费者来说无疑是更满意的选择。

最初的基于平台的生产始于燃油汽车。

我们先来看看传统主流燃油车平台，都有哪些代表车型，平台模式又往什么方向共享：一些传统燃油车平台概述平台名称代表车型以及大众MQB和MLBEvo平台的详细解释。

MQB平台：奥迪A3、速派、高尔夫7、迈腾、途观L、途昂等； MLBEvo平台：奥迪A4、奥迪A8、奥迪Q5L、奥迪Q7、添越。

MQB平台：横向模块化平台，底盘结构灵活，能够匹配不同发动机和变速箱，生产不同轴距车型MLBEvo平台：纵向发动机标准化平台，应用于中型及以上宝马UKL平台宝马2系旅行车；宝马1系轿车版；全新MINI紧凑型横向前轮驱动入门级平台，宝马表示，未来使用该平台打造的车型将占集团奔驰MFA平台奔驰CLA级总量的40%；梅赛德斯-奔驰GLA；梅赛德斯-奔驰B级；英菲尼迪QX30前驱系统平台，并可扩展不同级别车型雷诺日产CMF平台逍客、奇骏、科乐高、科雷傲模块化平台，包括发动机、座舱、前底盘、后底盘四大模块。

通过更换不同的零件可以生产出不同的型号。

丰田TNGA架构普锐斯全球架构平台采用了大量通用共享零部件，包括底盘悬架、发动机、传动系统、变速箱和座舱等设备。

福特CD4平台 蒙迪欧、林肯MKZ、Edge、林肯大陆 福特CD4平台是福特的中型和中大型平台。

该平台专为前轮驱动或四轮驱动车型打造，支持混合动力系统。

本田GSC平台飞度、风范、缤智、讴歌CDX小型车平台，针对小型车开发的汽车的MM空间概念设计，即“人占用空间最大化（MAX）”和“机占用空间最小化（ MIN）》吉利&沃尔沃（限时赠品）CMA平台领克品牌、Polestar2、沃尔沃XC40模块化平台拥有多种车型尺寸，可生产紧凑型车和中型车。

其特点是车身大量采用高强度钢材。

通用汽车全球台达平台科鲁兹、Equinox、昂科威紧凑型轿车平台均采用多连杆悬架设计信息。

来源：公开资料整理统计：汽车之家产业频道 近年来，由于燃油汽车尾气排放对大气环境造成污染，各国纷纷出台相关政策法规控制燃油汽车尾气排放，同时增加新能源汽车的使用。

随着发展力度，电动汽车平台应运而生。

总体来看，目前的电动汽车平台都是由传统燃油汽车平台改造而成。

在原有平台基础上进行改造，更好地发挥了成本控制作用。

优点和效果：一些电动汽车平台概述。

平台名称代表车型。

平台详细说明。

大众汽车MEB平台量产车将于2018年推出，模块化平台可用于不同车型的生产。

宝马 LifeDrive 平台。

BMW i3模块化平台，专为纯电动汽车设计。

奔驰EVA平台。

奔驰EQS、EQE等模块即将量产。

沃尔沃MEP平台正在建设中，将基于CMA平台进行开发。

特斯拉的电动化平台Model Y和Model 3是特斯拉专属的模块化平台。

通用第二代电动汽车平台雪佛兰Bolt。

法拉第未来的VPAFF 91可变电驱底盘结构采用单电机驱动模块设计，电驱动力总成与底盘基于“模块化”理念高度集成。

PSA EMP2平台今年将推出第二代11款新能源汽车。

该高效模块化平台还生产燃油车雷诺日产三菱电动化平台Leaf和雷诺ZOE模块化平台，将与现有CMF平台整合。

信息来源：公开信息整理统计：汽车之家产业频道从蒸汽机到电气化，再从电气化到信息化，现在终于到了用信息技术推动产业变革的智能工业4.0时代。

通俗地说，就是指一款产品可以被消费者使用十年甚至更长时间。

不更新的时间已经很困难了。

在消费升级的新时代，我们最常做的就是产品更新、版本升级。

制造商不再是信息孤岛，而必须不断接收市场和消费者对产品的需求。

续订。

众所周知，一辆汽车从研发到生产需要5年以上甚至更长的时间，但消费者的喜好并不是一成不变的。

如何满足消费者不同阶段的各种需求，模块化的设计平台至关重要。

汽车企业平台化的优缺点汽车“平台化”，一是在燃油车平台方面，从传统的单一车型平台逐步升级为可定制的多尺寸车型；其次，在纯电动平台上，工厂可以更灵活地采用驱动模块来匹配车型，一举多得。

在平台开发过程中，通用的平台显然更有利于工厂的成本控制，提高车型的性价比。

模块化设计将汽车技术创新集中在零部件上。

不同的组件可以像搭积木一样拆解，然后重新组装，以满足不同级别、不同类型模型的要求。

换句话说，一个平台上可以生产多个模型。

它们在外观上可能没有很多明显的共同特征，但它们很可能具有相同的技术起源，共享零部件，同时最大化不同型号之间的差异。

，是在同一平台上生产汽车的最终目标。

以雷诺日产联盟的CMF模块化平台为例。

通用零部件比例高达80%，包括发动机、座舱、前/后底盘四大模块，全部实现零部件自由设计共享生产。

包括日产奇骏、日产逍客等车型均源自该平台。

通过平台设计，CMF平台整合了多种模型的开发工作。

标准化生产在降低开发成本的同时，提高了生产速度，加快了产品上市时间。

也满足了消费者多元化的购车需求。

可谓一举多得。

“日产逍客采用CMF平台模块化设计”虽然在开发和时间成本上有优势，但汽车平台化也有劣势。

例如，当某个零部件出现问题时，所有使用该零部件平台生产的车型都将完全面临召回风险，这将对车企的品牌信誉和美誉度产生影响，需要不断进行测试验证模块在不同情况、不同型号下的安全性能和耐用性。

此外，平台化产品同质化风险也在加大。

如何求同存异，成为车企规划平台时需要明确的问题。

目前，平台化发展已成为各车企的发展趋势。

俗话说“山不在高，有仙有名”。

从长远规划来看，即便是新的电动化平台也将主要以燃油车为主。

它建立在平台的基础上，“减去”平台数量，通过核心平台的充分利用，进一步提高零部件通用化的效率，这也是很多车企的发展方向。

从单一平台向开源平台转型 2018年北京车展上，比亚迪宣布推出e平台，通过标准化的模块设计，向全行业开放共享e平台技术。

2019年3月5日，大众集团宣布将向其他汽车制造商开放其近年来开发的技术。

模块化电动平台MEB希望利用规模经济优势，降低电动汽车生产成本；据外媒报道，宝马和戴姆勒也开始讨论共同开发电动汽车平台……我们可以看到，汽车平台的模块化生产已经成为越来越普遍的行为。

车企不仅在同一平台跨车型生产，也逐渐走向跨品牌。

开放、联盟似乎已经成为大势所趋。

一个典型的案例就是数字领域IOS代码闭源、Android代码开源的商业模式。

前者通过流畅、独特的系统操作赢得了稳定的用户群体，并通过销售相应的硬件产品来盈利；后者通过流畅且独特的系统运行获得了利润。

代码共享抢占市场份额并获得新的利润点，都取得了巨大的成功。

同样在汽车行业，开源平台也开始逐渐被纳入各车企的发展计划中。

大家都是摸着石头过河。

从长远来看，技术共享显然是发展的必然趋势。

车企开源平台相当于放弃了技术的“版权”。

作为一个经商的商人，这显然不符合商业发展的规律。

事实上，开源平台可以帮助缩短研发时间、降低初期投资成本、实现不同车型的定制化生产。

最重要的是，开源平台可以让不同的车企进行协作。

一旦技术共享，车企就可以对研发团队进行长期投入，实现车型开发，平台开发的活跃度也会得到更好的保障。

汽车工业有着悠久的发展历史。

开源平台为何迟迟未能落地？与互联网领域的开源软件不同，现成的源代码开放有助于更及时、更全面地修复安全漏洞，企业可以摆脱软件供应商的限制，定制属于自己的个性化产品。

在汽车行业，这不仅仅是上游供应商的限制，如果缩短自己的研发流程，使用其他车企的共享技术，就意味着增加测试的成本和时间。

我们应该怎样做呢？车企还需要共同努力进一步探索。

小编有话要说。

综合来看，全球汽车市场发展水平不同，导致成熟市场和新兴市场对车型定位的追求不同。

多元化的市场环境促使车企更有针对性，根据消费者的个性化需求提出解决方案。

精确的解决方案。

同时，随着地方对汽车尾气排放和燃料消耗的政策日益严格，推出新产品时必须更多地考虑节能因素，新能源汽车的发展迫在眉睫。

因此，对于车企来说，更加差异化的电动化??平台成为未来的一大挑战。

此外，开源平台势在必行，但如何将成熟的平台投入量产还需要时间验证。