开启批量交付模式，三一助力邯郸投产25辆氢能源重卡
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汽车信息网11月22日讯 近日，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》中国正式发布法规L3/L4级自动驾驶准入规范提出了具体要求，并完善了相关规则。
值得注意的是，通知还明确规定了自动驾驶事故责任认定的相关规定。
同时，首批企业的评选也在准入通知发布后启动，这或许意味着L3/L4距实际量产仅一步之遥。
熟悉汽车自动驾驶的朋友都知道，自动驾驶按照级别可以分为L1到L4四个阶段。
L1和L2自动驾驶实际上只能称为辅助驾驶，而L3和L4才是真正迈向自动驾驶的阶段。
驾驶阶段。
目前，我国法规规定量产车型只能配备L2级辅助驾驶功能。
随着政策的进一步放开，汽车智能化和自动驾驶产业未来将迎来新的发展阶段。
L3/L4需要提前申请批准才能上路。
虽然此次四部门联合发布了L3/L4试点通知，但真正让L3/L4上路还需要漫长的申请和审批流程。
据工信部装备工业一司介绍，要实现实际安装和道路测试，总共需要经过试点申请、产品准入试点、上路测试等五个步骤。
试点、试点暂停和退出、评估和调整。
工信部要求各申请道路测试审批的企事业单位在加强组织领导、强化责任落实、营造良好环境、做好道路测试期间总结推广四方面明确责任。
测试并总结过程，从而创造条件，保证试点工作顺利进行。
值得注意的是，《通知》规定试点申请流程分为三个阶段。
首先，申请人需要制定申请方案并获得拟申请城市（含直辖市）政府批准并盖章。
其次，申请人需主动向当地省级工业和信息化部门提交申请方案。
该部门会同省级公安机关交通管理、网络安全部门、住房城乡建设部门、交通运输部门、通信管理部门对申请方案进行审核，报行业、部委信息技术学院。
最后，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门联合组织专家对申报方案进行初审，选定优秀申请者，通过审核，进入试点运行阶段。
首次明确自动驾驶事故责任 除了试点运营审批外，四部门还首次明确了自动驾驶事故责任认定的详细办法。
此次《通知》，明确了相关规定，将根据不同情况确定交通事故责任。
如果车辆在自动驾驶系统未激活的情况下发生事故，将按照现行规定追究车辆责任。
自动驾驶系统启动过程中发生违法或事故的，试点企业和试点用户必须在规定时间内向有关部门提供证明材料。
若未按要求提供材料，造成事故后果自负。
此外，智能网联汽车可以作为事故责任认定的对象，试点用户必须依法承担相关责任认定的赔偿责任。
事故如有过错，飞行员用户可以依法追偿。
构成犯罪的，对相关责任人员依法追究刑事责任。
可以想象，目前L3/L4级自动驾驶各方经验较少，在实际道路测试时很难避免交通事故。
因此，有关部门必须全力保障现有交通参与者的稳定和安全，有序开展运营。
自动驾驶测试工作。
特斯拉 FSD 已准备好分一杯羹。
有趣的是，就在四部门发布《通知》后，一位名为“特斯拉中国分析师”的博主发文：FSD进入中国！一切都准备好了！他表示：FSD即将进入中国，一切准备就绪！可见，一旦中国解禁自动驾驶，特斯拉等国际竞争对手就准备进入中国分一杯羹。
事实上，早在今年10月初，就有消息称特斯拉已经讨论了FSD自动驾驶技术进入中国的时间表。
当时，特斯拉高管表示，FSD的引入需要等待中国相关自动驾驶法律法规的最终制定。
同时，特斯拉中国正在积极协助中国相关部门推动这些法律法规的制定。
现在看来，特斯拉可能为FSD进入中国谋划已久。
目前，国内各大汽车品牌在智能辅助驾驶方面可以说是开足马力。
无论是知己的NOA、蔚来的NIO、小鹏的NGP还是理想的AD MAX，无论是在软件还是硬件配置上，都已经提前布局了L3甚至L4级自动驾驶的需求。
随着此次试点通知的发布，中国智能驾驶市场很可能面临特斯拉FSD等国外技术的又一轮冲击。
可以预见，在不久的将来，汽车产品将逐步进入自动驾驶的新赛道。
届时，智能驾驶技术很可能成为衡量车企价值的又一新标准。
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