中国一汽与吉林省政府、国家电网签署推进绿色能源充换电协议
05-27
中国汽车新闻网“性能不是这款车的重点”。
第一次接触几何A是在电脑屏幕上，看着它充满“几何”的样子，看着元素的样子，我不禁怀疑它的含义，这可能吗？几何A作为几何品牌的首款新车，确实是自主品牌的典范。
不计造车新势力，能跳出传统思维模式造车的车企还很少。
同级别的车型，大部分还是抄袭燃油车型，在款式、设计上尽量减少与燃油车型的差异，归根结底，除了成本因素外，主要考虑的是消费者对新能源的抵触情绪。
而大多数厂家都选择“混进去”，试图用“和燃油车一样”来取悦消费者，相反，吉利直接成立独立品牌，意在改变人们对新能源汽车的看法。
经验来看，可以说这个做法并不鲁莽，而且也很有效。
首先是大胆的外观设计。
照片中，如果加上手电筒，车头就会变得很奇怪。
除了车灯、牌照架和下方一小块区域外，其他一切都与车身颜色相同。
不过，在正常阳光下，车头的层次感是通过阴影体现出来的。
这就是照片中无法体现的光影带来的三维视觉效果。
不过，完全弱化进气格栅的设计还需要一段时间来消化。
除此之外，几何A确实继承了吉利的一些设计元素，但变得更有棱角和个性。
不过，如果不说出来，你很难将它与帝豪GL联系起来。
总之，从外观上来说，虽然算不上漂亮，但绝对是有创新的。
不过，对于电动汽车来说，续航里程的表现才是消费者最关心的。
几何A还实现了同级罕见的NEDC公里数，最受欢迎的车型都有全面的续航里程。
此次体验活动本身就是一次现场性能测试，但跑完一圈后，kW电机并没有带来任何刺激的感觉。
相反，刹车非常好用，紧急制动时显得非常线性。
在搭载博世9.3ESP系统的车身上，几何A的标定水平确实很高。
随后的回转和S形弯道并没有太多亮点。
毕竟它的定位是应对日常通勤，续航里程也很出色。
与性能测试相比，最让我印象深刻的是它的自动泊车功能，这是之前一直被“鄙视”的功能。
说实话，考虑到北京的停车情况，你很有可能会遇到前后夹击的尴尬。
几何A的这套系统可以停进较短的停车位，整个过程中你可以完全放开手脚。
每次刹车也很软。
日常驾驶中，它的底盘表现不卑不亢。
它不会让你感到颠簸，也不会过滤掉所有的振动。
很舒服。
另外，它的动能回收也很舒服。
低档模式下，没有拖曳感，而高档模式下，可以通过单个踏板控制车速，非常方便。
转向、油门、刹车的表现都非常令人满意。
它们的使用质量非常高，并且完全符合价格水平。
要知道，目前还有很多纯电动汽车在品质上不如燃油车，而且电池组的成本占比过高。
当然，如果硬要说缺点的话，它的转向还是有点不合逻辑，60公里以下阻尼的变化也不够线性。
此外，几何A的内饰设计也有不少亮点。
与外观不同，内饰显然有更多的设计元素。
虽然旋钮换档并不是什么新鲜事，但这款车上的旋钮质感确实是同级车中最好的之一。
虽然杯架在尺寸上牺牲了一些实用性，但其造型与平台的设计高度融合，避免了视觉上的约定。
空调控制区域采用触摸控制，但面板采用磨砂材质，避免了留下指纹的尴尬，同时保留了良好的触摸手感。
不过触摸区域的响应会稍慢一些，不像上面的触摸屏可以实现更快的响应。
除了设计亮点之外，几何A的整个内饰大量采用了织物材料，不仅达到了婴儿级环保水平，而且做工质量也明显高于我们常说的“织物座椅” 。
说实话，国内真皮座椅的流行趋势确实需要改变，这里不得不给几何A点赞。
简单的一圈下来，可以说几何A带来了很多惊喜。
在真皮、加速性能等大多数厂家喜欢使用的指标上却背道而驰。
同时继承了一贯的高品质做工，确实体现了很多。
强大的产品力。
在补贴退坡、车市降温的环境下，几何A是未来能够继续存在的少数车型之一。
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