日产在2020年CES展上首次亮相Ariya纯电动概念车
05-16
近日，福特内部人士表示，随着“一个福特”全球战略重回全球最大汽车市场，公司将重点发力电动汽车汽车。
中国市场计划进行全面改革。
福特未来很可能会重点关注中国政府大力推动的电动汽车和电动商用车业务。
在中国重点发展电动货车和卡车也与福特在全球范围内推动电动汽车和自动驾驶技术在商用和运输车辆中应用的愿景相一致。
2006 年，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) 制定了福特的成功战略：简单第一。
他将这一计划以“One Ford”的名义向全世界推广。
上述两位高管表示，“一个福特”战略使福特渡过了金融危机，但也失去了很多品牌，因此并不适合所有情况，尤其是中国和印度市场。
福特在这两个关键市场的销量已开始放缓。
福特首席执行官哈克特是一位熟悉福特中国市场战略的内部人士，他表示：“这就是为什么我们内部不再有人谈论（在这些市场上）‘一个福特’战略的原因。
”有迹象表明，福特计划放弃其福特和林肯品牌在中国的领先地位，转而与中国合作伙伴江铃汽车推出更多电动商用卡车。
上海汽车咨询公司Automotive Foresight的负责人张亚乐表示，此举具有“巨大的潜在利润”，因为中国的主要城市已有效禁止汽油和柴油卡车和货车，而且“还没有外国汽车制造商对制造商进行任何重大投资”。
福特自动驾驶和电气化副总裁谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)表示，他无法就尚未公布的具体合作伙伴关系发表评论。
。
“但我们对不同市场的电动汽车合作伙伴关系绝对持开放态度，并且我们不断与其他公司和一级供应商沟通。
福特在不同市场的电动汽车合作伙伴数量不断增加，不要感到惊讶。
上周，哈克特会见了分析师和投资者福特表示，计划在未来五年内削减 1 亿美元成本，将更多资金从汽车和内燃机研发转移到卡车、电动汽车和混合动力汽车的开发上。
制定中国战略 8月，福特宣布与安徽众泰签署合作备忘录，计划以合资公司旗下品牌推出纯电动汽车产品，希望赢得中国纯电动乘用车细分市场。
相当大的市场份额。
一位内部人士表示，目前该合作正在等待中国政府部门的批准。
同样在8月，前安全气囊制造商KSS首席执行官罗杰森被任命为福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官，负责公司在大中华区的业务运营，包括福特品牌进口汽车业务、林肯品牌和福特汽车的业务。
该地区的合资企业。
罗冠宏内部高管表示，罗冠宏被赋予的任务是与包括江铃汽车、长安汽车在内的当地合作伙伴建立更紧密的联系，并与监管机构更有效地合作，以更快地适应消费者口味。
种类。
“福特中国的一个大问题是我们的决策过程太慢，”一位知情人士表示。
“我们试图管理一切，在‘一个福特’战略下管理所有业务”，但这阻碍了公司快速做出决策。
速度也拖累了市场份额。
据汽车市场研究公司LMC Automotive预测，今年福特在华销量预计将下降4.6%，与五年前的两位数增长相去甚远。
中国市场反应缓慢。
9月28日，中国工信部宣布新能源汽车“双积分”政策，将于2020年4月1日起正式实施。
根据政策要求，国内所有汽车生产企业和汽车进口企业，年销量达到3万辆以上车辆必须满足平均燃油价值积分和新能源汽车积分两项积分政策。
车企新能源汽车积分比例2018年必须达到8%，2018年达到10%，2018年达到12%。
在双积分政策正式出台之前，多数车企或明或暗地表示反对。
尤其是对于年产销量较大的汽车企业来说，新能源汽车点压力相当大。
当然，福特也不例外，因为它还没有一款适合中国市场的实惠插电车型。
福特在中国市场也没有高销量的入门级低端汽车品牌。
相比之下，通用汽车与中国合作伙伴上汽集团共同生产宝骏汽车。
这款低端车型于2011年推出，年销量达到数万辆。
福特与江铃汽车合资后，该公司从轻型商用车向低成本入门级车型的扩张也进展缓慢。
如今，这一市场已被上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等中国自主品牌和合资品牌占领。
一位业内人士表示，福特在中国犯下的错误，部分原因在于严格遵守“一个福特”战略，缺乏本土知识。
与此同时，从公司总部派往中国的高管往往缺乏与中国监管部门和监管部门沟通的能力。
政策制定者和合作伙伴之间沟通的文化纽带。
该人士还表示，中国市场、消费者口味和政策的快速变化也导致了福特在中国的衰落。
“福特正在努力跟上‘中国速度’。
这里的一切都变化得如此之快。
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