阿里巴巴和腾讯争夺的汽车后市场生存已成为难题

数据显示，截至今年9月，全国汽车保有量达到2.35亿辆。

五年后，大部分汽车将从4S店转移到汽车售后系统。

可见，中国汽车售后市场的发展前景巨大。

然而，目前中国汽车后市场企业所占据的市场份额仍然很小。

不过资本早早介入，也带来了很多变化。

汽车后市场的变革已经到来。

在“第三届中国汽车后市场连锁发展论坛”上，AC汽车联合创始人兼主编陈海生指出，政策层面取消机动车维修经营许可证，为产业资本扫清了道路进军汽车后市场。

一大障碍在于，上汽享家、上汽通用车间、北汽好球等整车厂，以及滴滴小聚车行、瓜子车行等出行、汽车零售新势力，可以简化手续并省下一份维修资质批准费。

税费改革将推动优质企业更加规范经营，便利资本进入。

针对阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁、途虎汽修等问题，陈海胜认为，一方面是原有线上“流量经济”缺乏增长，需要转轨；另一方面，科技公司正在利用数据和技术来改善他们的在线业务。

较低的商业效率带来了更广阔的商业想象，即进入“工业互联网”阶段。

线下维修连锁将呈现怎样的发展趋势？陈海生认为，未来行业将出现用户运营平台和供应链平台组成的生态系统的竞争。

但现阶段的重点仍然是线下的投资和整合，优质企业连接线下场景，所以在这样的大趋势下，供应链平台和并购将是今年非常重要的一个点。

那么，什么样的企业具有投资价值呢？陈海生认为，能够线上化、数字化的企业一定是有资本价值的，明年的后市场会有连锁化、线上化的趋势。

主机厂如何开发售后连锁新模式？汽车后市场覆盖了从新车销售到车辆维修的全生命周期，是保险、二手车、汽车金融等业务的良好结合。

那么，为什么OEM厂商越来越多呢？我们是否也应该考虑建立一个独立的汽车后市场？针对这个问题，在本次论坛上，北汽高学历张浩表示，简单来说，新车不好卖，旧车不能退。

今年9月和10月汽车市场出现两位数负增长。

在宏观经济和政策稳定的情况下，新车销量增速大概率会维持在很低的水平，所以中期内不会出现这种情况。

好消息。

张浩指出，据不完全统计，投放后投放的车辆有51%不会去4S店。

根据我们自己的行业经验和观察，实际数据远高于这个。

换句话说，中国汽车经销商已经不再是通过销售新车来赚取微薄利润的时候了。

整个主机厂和4S体系未来将面临巨大的盈利压力。

对于主机厂如何开拓汽车售后市场，张浩认为，连锁模式是目前拓展自主售后市场的最佳方式。

从连锁模式来看，与传统4S体系、区域连锁、独立连锁相比，整车厂在品牌、供应链整合、资金、稳定客源等方面具有独特的优势。

对于如何开拓独立的售后市场，张浩认为主要有以下几个方面。

一是在充分整合集团内外上游供应链及相关售后资源的前提下，推动产品品牌和服务品牌融合；其次，在汽车供应方面，一方面，多元化的产品和服务布局以及立体门店网络拓展；第三，在新能源布局上，主机厂应充分发挥新能源汽车技术来源的高端优势和尽早向门店投入能力。

事实上，主机厂背景可能是在主机厂主导下开辟专营连锁和市场的关键点；它还包括合作的开放性和运营的环保性。

车合家创始人李想曾表示，在智能汽车公司，研发人员很大一部分应该服务于已购车的用户。

整车厂对汽车后市场的发展也顺应了趋势。

在车市增速放缓的背景下，又是另一种突破和发展。

零部件企业如何更好地开拓国内售后市场？作为全球最大的电池供应商和制造商，江森自控能源动力中国售后业务副总裁叶云分享了他们从产品到服务的转型升级。

要点是： 实现这一目标需要三个步骤。

首先，他们需要有更好的产品。

其次，他们需要有商店。

第三，要把这家店统一运营、一体化经营，为每家店赋能，确保每家店都有电池。

着装服务技巧。

顺应整个互联网趋势的趋势，随着门店和互联网的建立，更多的订单来自于互联网。

叶云表示，我们希望服务好所有的订单和流量，希望打造全国范围内的电池快速配送和安装体系。

服务可以是给B的，也可以是给C的。

我们要做的就是完成电池生态闭环。

如何打造这款电池的生态闭环，叶云表示，主要有以下几点。

首先，我们需要构建我们的系统并使用大数据来管理每个电池的流量。

确保贯穿整个环节、整个价值链，持续优化每个环节的库存、每个环节的现金流；其次，如果我们做好整个供应链和逆向物流能力，其实对于未来电池的环保和回收利用是一个非常有力的支撑。

对于电池这种频率极低的消耗品，叶云强调，在提供电池封装整体解决方案时，不仅为客户提供真正好的产品，而且在产品之外提供更多的延伸。

，比如帮助进行营销、测试、技术支持和更多的培训，以及帮助每个商店通过销售电池来增加毛利润，从而维持更多的客户。

叶云还表示，我们希望能够更加贴近客户。

因为我们更接近了，我们相信我们可以进一步提高我们的能力，销售的不仅仅是产品，而是一整套的服务体验。

互联网巨头京东布局汽车后市场 2019年11月27日，京东与全国七大连锁经销商举行签约仪式。

当月16日，京东与众泰汽车签署战略协议，其中包括财务方面。

此前，今年4月，京东与宝马举行战略签约，开始尝试在京东销售宝马配件及用品。

2020年6月，京东在广州开始了整车零部件生产的最后一步。

除了最难的全车配件交易外，京东还试点自营油电轮易损件，一站式满足维修店的需求。

目前，广东已开展试点，将所有整车零部件全流程结合起来，包括自营三方流程。

今年9月，京东汽车售后与中国太保签约。

此次合作不仅在保险销售环节进行了探索，还在理赔环节也做出了一些探索。

2019年8月12日，京东与固铂轮胎举行合作发布会，并启动11月定制机油销售。

就在近日，在上海法兰克福汽配展开幕式上，京东宣布正式启动“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，打造通过各部门之间的互联形成汽车后市场。

“中枢大脑”。

互联网巨头京东对汽车后市场的布局，再次证明汽车后市场是一块“大蛋糕”。

对于京东汽车后市场如何打造开放供应链，京东商城家居生活事业部汽车后市场部总经理庆艳表示，主要用四个关键词：无界、融合、开放、共赢。

对于如何实现汽车供应链的无界化，青岩表示，京东此前就提出了无界零售的概念。

对于汽车后市场供应链来说，首先要打破供应链的界限。

京东设有汽车用品部门，为车主提供线上汽车用品服务，以及线下门店落地服务。

通过打通内部C端和B端部门之间的壁垒，将线上客户导流到线下门店，这是第一个无界、一体化的供应链策略。

对于京东汽车后市场的B2B业务，青岩表示，两个部门不应该混淆。

该部门不向车主出售产品。

交易主要销售给我们的企业用户，即维修店、批发商、零售商。

此外，B2B正在发展服务链。

5月起，京东京车展项目正式启动。

这是京东汽车无界服务战略和线下供应链的一项服务，旨在打造线上线下一体化的服务体验。

毫无疑问，随着车市降温和汽车新零售的到来，汽车后市场将进入更加激烈的竞争时代。