主流车企前三季度销售目标完成率出炉

随着各车企9月份销量数据的陆续披露，我们可以感受到“金九”的神奇。

乘联会公布的最新销售数据显示，9月份，全国乘用车批发零售额仍呈下降趋势，但与此前相比，降幅有所收窄。

对此，全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树认为，“这与各整车厂国六车型推出各种促销方式，以及国庆、中秋节不无关系。

” ——中秋假期。

但距离年底，只剩下三个月了，梳理了20多家国内车企的销量数据后，年初许诺的目标实现得怎么样了？盖世汽车研究院发现，除广汽本田、广汽丰田等少数车企外，过去一半车企前三季度销量均未达到全年目标的60%，其中完成神龙汽车、江淮新能源、蔚来汽车的占比均低于40%。

并非所有日系品牌都对日系品牌感到满意，这是今年免于“常规运营”的新能源市场，也是仅存的增量市场。

外部豪华车市场保持小幅增长态势。

然而，很显然，欢乐或许只存在于“双天”之中。

此外，广汽三菱、马自达等车企仍处于衰退之中。

雷克萨斯的年度目标：62万辆和20万辆。

完成全年销售目标的80.04%和72.3%。

对于丰田来说，2019年是其“实现年”。

过去一年，尽管汽车市场整体下滑，丰田汽车。

逆势实现销量5000辆，同比增长14.3%。

在这样的情况下，丰田中国总经理前川智二表示，“丰田汽车中国将挑战年销量1万辆的目标，力争超越日本国内”。

其中，合资公司一汽丰田的配置目标为74.5万辆，广汽丰田为62万辆，雷克萨斯为20万辆。

其余部分将由进口丰田完成。

虽然一汽丰田尚未给出详细数据，但仅广汽丰田、雷克萨斯的最新数据显示，在第八代凯美瑞、全新雷凌等主力车型的助力下，广汽丰田销量同比增长17.63%——前三季度同比，共销售49.62万辆，成为唯一完成率过半的汽车。

企业。

进口豪华品牌雷克萨斯近三季度也完成新车交付14.46万辆，完成全年销售目标的72.3%。

广汽本田全年目标：74.14万辆 全年销售目标完成率：77.34% 广汽本田的超高完成率，除了相当于全年销量的全年销售目标外，还受益于旗下的十代雅阁、飞度、奥德赛等车型凌派的高增长业绩带动广汽本田今年前三季度累计销售汽车57.34万辆，同比增长10.1%，完成全年销售目标的77.34%。

日产全年目标：1万辆 全年销量目标完成率：68.19% 与丰田一样，日产也给自己设定了1万辆的全年销量目标。

不过，相对而言，日产近三季度的销量更多的支撑来自于东风日产和日产轻型商用车，而是东风日产的四大支柱产品——奇骏、逍客、轩逸和天籁。

奇骏已进入产品生命周期末期，全新一代轩逸正处于销量爬坡期。

该品牌的销售负担落在中期改款逍客和天籁身上。

压力倍增，9月销量无法延续前几个月的增速。

结果，日产前三季度在华销量同比为-。

下降0.42%。

马自达的年度目标：272,300辆。

完成全年销售目标：59.39%。

国内市场连续多月下滑的马自达，终于在9月份实现了逆转。

马自达（中国）企业管理有限公司日前公布的数据显示，今年9月，马自达品牌在中国市场共销售9辆新车，较8月增长16.3%。

但显然，与年初制定的销量目标相比，马自达并没有给出令人满意的成绩。

前三季度，其年度目标完成率不足60%，留给马自达的时间不多了。

。

广汽三菱全年目标：17.28万辆。

完成全年销售目标：55.79%。

广汽三菱也需要紧张。

数据显示，近三季度累计销售汽车9.64万辆，仅完成全年销售目标的55.79%。

这显然与广汽三菱截然不同，广汽三菱2016年连续16个月实现销量过万，逆势上扬，累计销量突破14万辆。

进入今年，广汽集团公布的数据显示，旗下主力车型欧蓝德、新锦轩双双“失策”，导致今年前三季度累计销量下滑10.41%，年度销售目标完成情况比率是日本品牌中最低的。

期待四季度爆发的德国品牌今年在中国的表现比表现出色的日本“双田”更为保守。

即便是进入“产品爆发年”的一汽大众，也没有经历过“爽天”。

火爆”的场面。

然而，值得承认的是，市场在持续下滑，奢侈品市场却在稳步上升。

奔驰、宝马、奥迪今年的表现都非常出色。

一汽大众奥迪年度目标：68.2万辆 年度目标完成：72.88% 一汽大众奥迪品牌今年前三季度在德系BBA三大品牌中同比增幅最小，但仍完成72.28占销量百分比 目标：随着奥迪全新一代Q3销量的增加，第四季度可能会带来一定程度的增长。

一汽大众年度目标：5000辆 年度目标完成：68.66% 根据一汽大众最新销量数据，9月份，在SUV领域，随着探岳、探歌的到来，不仅仅是一汽大众（大众）品牌）市场覆盖率达到70%，前三季度全年销售目标完成率达68.66%。

随着自有品牌新产品的开发，第四季度可能会带来一定程度的增长。

以实现年初制定的目标。

留给自主品牌的时间不多了。

与前几年的大踏步相比，经历了2019年车市低谷后，传统自主品牌对于2019年的销量目标给出了相对保守的数字，长安汽车和上汽集团甚至选择保留对此的预估数字。

进入新的一年，政策调整让本就低迷的车市雪上加霜。

随后，在一系列影响因素叠加下，国内乘用车持续下滑。

于是，吉利汽车和长城汽车不得不自我审视后，都选择下调年初制定的目标。

其中，吉利汽车将目标从1万辆下调至1万辆，长城汽车则从1万辆下调至1万辆。

当然，也有坚持自我的车企，比如红旗汽车、上汽大通、东风启辰、广汽乘用车，但显然结果不同。

吉利汽车年度目标：1万辆 年度目标完成率：70.45% 其中，吉利汽车完成率最高，达到47.92%，尽管这个数字是把年度销量目标下调10%后的最终数字。

不过，前三季度，吉利汽车共销售汽车95.81万辆。

尽管同比下滑15.72%，但仍保住了中国自主品牌冠军的称号。

长城汽车全年目标：1万辆。

年度目标完成：67.67%。

在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城汽车成为少数实现同比正增长的自主品牌车企之一。

前三季度，共完成销售72.41万辆，完成率达67.67%，但这个数字也是下调全年销量目标后的最终数字。

红旗汽车年度目标：1万辆 完成年度目标：67.67% 红旗汽车可以说是今年的一匹黑马。

如果说同比高增长是因为去年基数超低，那么自主品牌、高端车型、燃油车等诸多标签都被认为是不可能的，但他们却决心挑战年度目标10万辆，而今年9月，红旗销量再次突破万辆，达到0辆，同比增长%，8月环比增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量已达0辆，同比增长%，让人感觉10万辆不再显得不可能，这让“黑马”的称号当之无愧。

其名称。

上汽大通全年目标：18万辆 年度目标完成率：56.64% 自2017年推出首款产品V80以来，上汽大通2018年实现年销量12.61万辆。

随后，基于密集的产品投放策略（2017年推出11款产品），上汽大通全年销量目标为18万辆。

年）新车型），设定了年销量目标18万台，挑战20万台。

但很明显，进入新的一年，其新品上市策略并没有发挥出理性的效果。

1-9月累计销量达10.2万辆，全年目标完成率不足60%。

不过，值得肯定的是，上汽大通在海外市场的表现还是不错的。

今年1-9月，其海外累计销量已达1.3万辆，同比增长19.48%。

第四季度，国内外市场联手，或将带来新一轮疫情爆发。

东风启辰年度目标：18万辆 完成年度目标：48.33% 今年是收官之年，也是东风启辰创业三年奠定基础的关键一年。

因此，它给自己设定了突破15万台、挑战18万台的目标。

车辆销售目标。

进入新年后，每月销量并不稳定。

5月至8月销量均未超过1万台。

直到9月份，T60、T90车型的升级版以及D60 EV等新车的上市才刺激了销量的增长。

。

同时，新能源汽车的加入也给东风启辰带来了新的增量空间，但即便如此，第四季度也很难实现剩余近10万辆的销量。

广汽乘用车年度目标：60万辆 年度目标完成率：46.20% 广汽乘用车全车型销量下滑，甚至涉及集团组织架构调整，成为今年第一大新闻之一今年四分之三。

而对于发展迅速的广汽传祺来说，可以说已经彻底失去了前两年的辉煌。

广汽集团最新发布的销量数据显示，9月份广汽乘用车共销售新车3.37万辆，同比下降22.34%。

这已是连续第九个月同比下降，目前完工率不足50%。

广汽乘用车的年度销售目标确实已经不多了。

新能源车企无比高兴，却又无比悲伤。

随着新能源补贴政策的出台，今年成为销量的分水岭。

乘联会最新数据显示，9月份新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%。

%，较8月份下降8%。

乘联会认为，新能源市场快速下滑的主要原因是6月底补贴下调以及由此带来的成本增加。

此外，限购城市新能源汽车需求放缓，低线市场新车需求相对较低。

低迷也是导致新能源市场发生实质性变化的一大因素。

今年年初，各大新能源车企都给出了较为乐观的销量目标。

然而，今年已经过去了四分之三。

江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、蔚来汽车以及主攻新能源产品的比亚迪汽车平均完成率仍在50%以内。

比亚迪全年目标：65万辆。

年度目标完成：51.66%。

其中，比亚迪汽车以近9个月累计新能源汽车销量19.26万辆，同比增长34.31%位居第一。

但受燃油车拖累，仅完成全年销售目标的51.66%；北汽新能源年度目标：22万辆 年度目标完成：44.72%。

北汽新能源方面，在北汽EU系列带动下，前三季度共销售汽车9.84万辆，同比增长。

20.45%，但距离全年22万辆的目标显然还存在差距；江淮新能源年度目标：8万辆 年度目标完成率：61.29% 江淮新能源是目前统计的六大新能源相关汽车企业之一，完成率在企业中最高，达到61.29%。

但从9月销量来看，其纯电动乘用车同比下降24.17%。

这是江淮纯电动乘用车连续第三个月同比下滑；广汽新能源 年度目标：4万辆 年度目标完成：55.41% 过去9个月，同比增速0.18%的广汽新能源累计销售汽车2.22万辆。

其中，Aion S表现出色，8月月销量达辆，连续两个月进入纯电动轿车市场前两名，能够面对全年5万辆的销售目标，实现的可能性似乎不大。

以下;蔚来年度目标：4万辆 已完成年度目标：30.85% 蔚来汽车是目前已知信息中唯一一家新势力企业。

虽然其年度目标完成率是今天编制的车企中最低的，而且今年以来车辆自燃事故频发。

第二季度末，因电池起火被召回。

不过，第三季度ES8的总交付量依然达到了35.1%，环比增长了35.1%，同比增长了47%。

第四季度或将带来新一轮爆发；长安新能源年度目标：8万辆 完成年度目标：36.31% 与其他几家车企累计销量同比增速不同，长安新能源成为其中唯一的“异类”——累计销量1-9月为2.9万辆，同比暴跌40.09%，可能难以完成年初制定的8年目标。

销售目标10,000台。

法式神龙汽车走上复苏之路。

神龙汽车全年目标：23.5万辆。

年度目标完成：38.74%。

作为成立最早的法国品牌合资企业，神龙汽车的销量不仅同比下滑，前三季度的完成率也不足40%，这基本上意味着今年的销售目标已经无缘。

这也是今年以来神龙汽车连续第五年未完成销售目标。

近日，神龙汽车国内首家双品牌合作店在河南焦作开业。

雪铁龙和标致双品牌4S店是神龙汽车“元”计划在渠道层面落地的重要一步。

为了刺激市场，未来三年，神龙汽车将根据中国市场和消费者需求推出14款新车型。

与此同时，另一重要举措是东风汽车党委常委、神龙汽车公司副总经理、董事长安铁成辞职。

接下来，神龙汽车能否“力挽狂澜”，真正走上复苏之路，还需要时间和市场的检验。

无双总结：乘联会指出，虽然9月车市“不坚挺”，但10月的复苏值得期待。

对于经销商来说，9月份订单量和到店人流量的增加让他们对四季度车市持乐观态度，这在一定程度上增加了10月份的皮卡动力。

此外，“10月批发量增加，部分原因是年底小额抢购库存增加。

另外，明年春节提早，为了囤积车辆资源，也将导致库存增加。

”带动第四季度产销量显着改善。

”同时，更多影响消费者信心的政策大多在上半年颁布完成，下半年继续消化。

随着贸易谈判取得阶段性成果，消费者信心回升，市场复苏指日可待。

“预计第四季度厂商将继续优化经销商库存结构，缩短供货周期，并提供更具吸引力的汽车金融解决方案，释放零售潜力。

”乘用车协会分析道。

不过，各车企最终的年度销售业绩，必须结合其四季度新车规划、促销模式等手段来综合考虑。