电动车时代，变速箱是否只能睡在博物馆里？
05-27
中国汽车新闻网 毫无疑问，中国汽车市场已进入调整期。
无论是车企、经销商还是消费者，每一个参与者都到了重新调整和认识的时候了。
尤其是在经历了今年年初疫情的考验之后，潜在消费者如何购买自己喜欢的车型，车企如何将产品传递给受众，都需要认真思考。
基于当前的市场环境，汽车新零售概念再次成为热门话题。
不难看出，越来越多有实力的车企和电商平台加入了汽车新零售大军，而且种类也越来越复杂。
从车企角度来看，新车零售是一种与传统4S店平行的新商业模式。
通过线上线下门店的整合和互补，既可以减轻经销商的负担，又可以扩大自身的销量。
覆盖区域。
从消费者的角度来看，利用互联网的新零售模式也能带来更加便捷、透明的消费体验。
因此，无论从哪个角度来看，汽车新零售的价值都是值得肯定的。
然而任何新生事物的兴起都会引起争议，汽车新零售在实际运作过程中也遭遇了不少非议。
最近特斯拉与拼多多之间的“拒绝”事件就是一个典型的例子。
车企和平台还需要磨合期。
相信大家都知道这件事情的起因，甚至还进入了百度百科词条。
这也从侧面反映出大家对于新车零售还是非常关注的。
。
截至目前，特斯拉与拼多多仍处于“硬对抗”状态。
双方各执一词，互不让步，均表示支持消费者依法维权。
事实上，无论谁对谁错，这一事件的持续发酵无疑让汽车新零售陷入了信任危机。
争议背后，也暴露出汽车新零售仍存在诸多未解决的问题。
首先是信息不对称，通常分为两个方面。
一方面，平台发布的车型信息与实车不符，诱导消费者陷入消费陷阱。
这种情况在一些二手车平台、租车平台上比较常见。
另一个像特斯拉和拼多多。
特斯拉表示，其从未授权拼多多销售，而拼多多此前也没有对此做出明确解释，导致消费者误认为这是其与特斯拉之间的关系。
联合营销活动最终引发了争议。
其次，这次事件也让我们看到，车企与平台之间仍然存在磨合的过程，更深层次的依然是渠道之争。
事实上，这并不是拼多多第一次推出整车销售业务。
此前五菱、凯迪拉克等团购活动也未获得原厂家授权。
不过，成绩令人满意的主要原因是，传统汽车销售中还存在企业与平台之间的经销商。
对于车企来说，经销商的终端折扣本来会得到一定的补贴，但拼多多愿意自掏腰包补贴消费者，也能起到品牌宣传和线上聚客的作用。
为什么不？ ？不过，特斯拉采用直销模式，没有传统的4S店。
在特斯拉看来，拼多多的团购行为损害了自身利益，破坏了其一直以来打造的价格透明统一的品牌形象，对购买过的特斯拉车主来说也是不公平的。
显然，对于汽车新零售来说，除了尽快完善更详细的规章制度来保护消费者权益外，如何平衡与车企平时销售渠道的利益关系也是一个难题。
汽车新零售战略也要稳步实施。
其实，从另一个角度来看，特斯拉的做法更多的是保护自己的销售渠道，这也值得其他车企学习和借鉴。
推动汽车新零售的目的不仅仅是简单地买车，而是通过这种创新模式进一步赋能品牌价值。
尤其是对于传统车企来说，将互联网思维移植到传统销售模式时，如何才能保持原有的售后服务和用户体验优势？当然，目前市场上众多车企和品牌的做法和布局为我们提供了一些参考。
以领克汽车为例，在传统经销商模式的基础上，领克汽车打造了线下领克中心、领克空间以及线上领克商城、领克APP的协同销售模式。
例如，领克中心不仅具备传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能，还为消费者提供便捷的线上销售服务和独特的店内体验服务；而领克APP不仅可以让用户在上面进行交流互动之外，还可以将涉及产品、服务等方面的改进反馈及时反馈给厂商和经销商。
正是这种线上+线下的综合商业模式，真正将人、车、店、工厂紧密连接起来，形成了一个可以自我积累和扩张的“生态闭环”。
由此看来，汽车新零售确实是车市寒潮中的一柄有力“把柄”，但它并不像我们想象的那么“简单粗暴”，也不是操之过急的事情。
至少短期内无法取代传统4S店。
销售模式。
或许随着问题的逐步解决，未来会给消费者带来不一样的惊喜体验，但现阶段新车零售和传统渠道才是最符合当前汽车市场的汽车销售模式，也是让消费者获得最佳的消费和服务体验的最佳途径。
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