一大批新能源车企可以放心了，旗下不少车辆的补贴终于通过了终审。
4月2日，工信部装备工业司网站发布了4份新能源汽车补贴清算最终车辆信息表，以及1份补贴资金预拨审核情况，共计审核补贴资金1亿元人民币。
其中，近1亿是历年补贴清算终审、年度补充、年度补充申报，可视为结清。
还有每年一亿的补贴，是预拨的。
最终能否拿到全部，还要看具体促销车辆补贴的结算情况。
值得注意的是，最终审核中追加取消补贴的企业及原因。
1、部分终审车辆重新获得补贴。
补贴清算前的四份终审车辆信息表中，终审较初审公告有增减。
较大的变化是与前几年相比。
增加的部分是，部分被专家组削减补贴的车辆经终审后已被取消。
主要原因可能是终审后取消初审批准的理由不成立。
例如，2018年及往年，天津比亚迪汽车有限公司的公交车最初被关联方视为闲置车辆。
据当地报道，实际运营年份为2020年，按照当年补贴标准计算。
”，但终审时仍确定为当年，补贴仍按50万的标准发放，而不是初审时的30万。
比亚迪因此增加了1万元的补贴。
再举个例子，同样是在2009年，天津清源电动汽车有限公司的一款纯电动厢式运输车在初审中被判定“与公告的电芯型号、电池生产企业、电池组生产企业不符”，但最终审核确认有效，新增数万补贴 在年度（补充）补贴申请初审和终审中，取消补贴的理由很多是：“未接入国家监管平台”，或者。
“国家监管平台累计行驶里程不足2万公里，但终审确认比初审多补贴1万元，主要是因为初审判定的车辆在初审中被确认为有效。
”最终审查。
例如，一辆原本属于比亚迪汽车有限公司的车辆，因未接入平台或行驶里程不足2万公里而被注销，但在终审时被降级为车辆。
比亚迪因此将补贴增加了1万元。
2 未补贴终审补贴削减幅度超过20%，有两个初审未列举的原因。
一是“现场检查时企业未提供信息，无法判断是否符合相关要求”。
这个原因占最终审查取消补贴的大部分。
例如，珠海广通汽车有限公司每年有80辆公交车，但在终审时补贴被取消，原因是“公司在现场检查时没有提供，无法确定是否符合相关要求。
” ” 2018年，该公司另有13辆公交车因同样原因被取消补贴。
另一个新引用的原因是功率测试衰减超过20%。
2017年，终审共注销北汽汽车3辆、重汽汽车1辆、东风汽车75辆。
但无法领取20%衰减补贴的，应限制运营车辆，并在行驶2万公里后进行测试。
部分补贴在终审中被取消，原因与初审类似。
更悲惨的是奇瑞。
2016年，奇瑞旗下车辆因“现场核查时车辆储能装置型号与公布参数不一致”而被禁止参加最终审查。
在初审中，这款车原本通过了测试，可以获得2.88亿元的补贴。
年度（补充）补贴申请的初审和终审没有变化。
3离奇原因：纵火案发生当年，江苏奥新新能源汽车有限公司在终审中确认补贴1万元，比初审时的1万元略少。
新增两辆补贴减少的新车。
最终审核表中显示的原因其实是：“两辆车起火，里程和部分三电系统无法核实”。
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