身份证，系列越来越好了，大众汽车会打破合资车企的“命运”吗？

汽车信息网9月23日讯 过去三十年，如果你问“中国最成功的汽车公司/品牌是谁？”，那么答案是大众。

从第一家现代化合资工厂到销量占全球三分之一，大众汽车的崛起与中国市场息息相关。

不可否认，大众汽车是中国汽车工业发展的模范生。

然而，最依赖中国汽车市场的全球车企却面临着最大的压力和考验。

他们旧有的产品体系和战略布局，已经不能保证这艘巨轮延续过去的强劲表现。

新能源汽车业务正在成为其扭转困境的最有效手段。

大众汽车在新能源转型方面也是合资品牌中最为激进的。

目前，ID的销售情况。

家庭也越来越好。

最近，身份证。

家庭体验路演“公开”大众ID的发现。

科技园在北京蓝色港湾举行。

消费者充分感受到了大众ID的魅力。

家庭全方位、近距离的互动体验。

。

活动北京站将持续至9月24日，并将巡演上海、深圳、成都等地。

本次路演，大众汽车带来了大众纯电动MEB平台的最新车型——纯电动小巴ID。

Buzz 向经典 T1 致敬，还有另外两款概念车型 - ID 的未来旗舰。

家族及首款纯电动汽车ID.AERO和大众汽车首款充满激情的纯电动赛车ID.R.彰显了大众汽车对中国市场的渴望以及向新能源转型的决心。

ID。

系列越来越好。

虽然合资品牌新能源汽车所占份额非常小，而且市场份额不断被自主品牌蚕食，但近几个月来整个新能源汽车市场中，大众ID.系列也有所反弹。

受到广泛关注。

例如，今年6-8月，上汽大众新能源汽车销量分别达到3辆、7辆和5辆，而一汽大众也表现不俗，新能源汽车销量分别达到2辆、7辆和4辆。

。

此前，大众在南北的新能源汽车基本都是以大众ID为蓝本。

纯电动系列，市场表现始终不温不火。

除了销售旺季个别月销量破万外，两款大众新能源车在其他月份的销量基本相差悬殊。

在车厢之间徘徊，并没有太多惊喜。

6月份以来，南北大众新能源汽车月销量合计已超过2万辆，这在现阶段的新能源汽车市场中是非常可观的。

并且这还排除了上汽大众新能源汽车6月因疫情积压订单集中释放而销量增长的影响。

毕竟7、8月的表现以及一汽大众近三个月的销售表现足以说明大众新能源业务的逐步好转。

进入良好状态。

以8月份销量为例，南北大众新能源汽车总销量均达到1辆，排名仅次于比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉、广汽艾安和奇瑞汽车，跻身前7名。

与领先的新能源车企还有很大差距，作为合资品牌，大众汽车绝对是新能源转型最成功的。

靠什么来打破合资品牌的命运？ 9月9日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年8月汽车销量3000辆，同比增长32.1%，其中中国品牌乘用车销售9000辆，同比增长32.1%。

同比增长45.3%，市场份额为48.4%，同比增长2.9个百分点。

中国品牌乘用车已呈现碾压国外品牌之势。

中汽协数据显示，1-8月中国品牌乘用车市场份额为47.8%，排名第二的德国品牌乘用车市场份额为20.2%，排名第三的日本品牌乘用车市场份额率为19.5%，德日品牌累计市场份额仅为39.7%。

自主品牌之所以能够跑赢德日品牌，很大程度上得益于新能源汽车的快速增长。

乘联会数据显示，今年8月国内新能源乘用车保有量53万辆，同比增长0.4%，环比下降9.0%。

从国内零售份额来看，8月份，主流自主品牌新能源汽车零售份额为85.3%，合资品牌新能源汽车零售份额为6.4%，特斯拉份额为6.5%。

毫无疑问，目前自主品牌凭借在新能源领域的先发优势，占据了市场份额的领先地位。

很多人也看不起合资品牌。

然而，自主品牌的市场份额越高，未来面临的反击就越大。

将会变得更加动荡。

中国电动汽车百人协会副理事长欧阳明高此前表示。

“明年合资车企集体发力，中外品牌新能源汽车竞争将进入激烈期。

”作为全球在新能源、智能化转型领域最激进的车企之一，大众品牌背后的大众集团自身的供应链能力以及在新技术领域的投入是毋庸置疑的。

另一方面，在如此庞大的规模下，大众能够保持稳定的品质和有序的运营，这是国内车企很少能比拟的水平。

这也是大众汽车未来的优势。

上汽大众销售人员表示，作为老牌的国产合资品牌，大众汽车在新能源汽车的质量控制和安全性方面还是非常擅长的。

很多消费者还是愿意信任这家老牌车企，毕竟他们提供售后服务。

保证，这是大众品牌多年积累的口碑优势。

当然，其在渠道上的优势是造车新势力所望尘莫及的。

以上汽大众为例。

目前，大众品牌在全国拥有4S店，经ID授权的4S店总数达10家。

系列。

从今年第三季度开始，上汽大众正在快速推进“ID……店中店”模式进驻现有展厅。

同时，专门展示ID的新能源城市展厅ID.Store。

系列，已建成商务住宅。

根据上汽大众公布的进展情况，今年年底前ID.Store将签约建成不止一处住宅。

不过，汽车行业研究员王明认为，由于电动汽车三电系统价格较高，目前ID.系列明显高于同等燃油车，这将在一定程度上影响大众品牌的新能源转型。

尤其是与目前市场主流新能源产品相比，大众ID.系列不具有显着竞争力。

比如大众ID..3 Commander就属于A0级，入门级车型售价在15万元左右。

比亚迪A0级海豚补贴后售价仅为13.08万元，A级车元PLUS同级入门车型售价仅为13.78万元。

有鉴于此，今年6月中旬，上汽大众在ID.3、ID.4 X的基础上新增入门级车型，其中ID.3纯智能版取代了原来的纯纯版，售价14.99万元。

补贴后。

门槛降低了18400元，该车型的入门价格也降至15万元以内。

显然，面对市场竞争，大众汽车也在积极调整，在价格上展现了对新能源市场的诚意，主动放下姿态。

这是此前燃油车中罕见的变化。

从路演上展示的迷你纯电动巴士ID.Buzz和首款纯电动轿车ID.AERO来看，不仅展现了大众汽车在新能源领域的技术积累，当然更多车型的推出也将是大众汽车在新能源领域的技术积累。

是大众汽车未来在新能源领域的突破。

关键是，未来随着这两款车型的推出，大众汽车将在新能源产品方面，在紧凑型车、中型车、SUV、MPV等领域形成全面布局。

从品类上来说，依然会是大厂应有的格局。

同时，也表明了其对新能源市场的渴望和决心。

尽管考虑到中国新能源汽车市场的激烈竞争以及大众品牌的燃油车基础，大众汽车面临的新能源转型任务仍然十分艰巨。

不过，从近几个月的销量来看，大众汽车的新能源转型正在有序进行，并取得了不错的成绩。

这是大众汽车体系实力和坚??定的新能源转型战略的结果。

在这场汽车工业的重大变革中，竞争的不仅仅是速度，更是耐力。

经历了充满挑战的上半年后，大众汽车也正在卷土重来。

当多管齐下的行动迅速展开时，大众汽车的新能源“春天”就不会太远了。