6月份增长52.9%，新宝骏为何能实现深V反弹？

由于突如其来的疫情，很多人都经历了人生中最长的假期。

似乎已经过去了大半年，他们还没有时间做任何事。

然而，对于汽车行业来说，这个时期是漫长而艰难的。

随着疫情得到有效控制，汽车行业也开始企稳回升。

中国汽车工业协会的数据显示，继4月份国内汽车产销量结束了21个月的负增长之后，5月份乘用车销量也迎来了期待已久的“同比转正”，达到了2017年的“同比转正”。

汽车保有量4万辆，同比增长7.0%。

5月的触底反弹，让车企6月的销量备受关注。

7月1日，上汽通用五菱旗下新宝骏品牌率先公布6月销量。

新宝骏品牌销量1.2万辆，实现销量“深度增长”。

V型”反弹。

作为一个才上市一年多的新品牌，今年在车市普遍受到疫情影响的情况下，新宝骏能逆势而上，令人印象深刻。

虽然市场正在逐步复苏，但能够实现双增长的品牌并不多，尤其是像新宝骏这样的新势力。

这主要得益于新宝骏的品牌价值以及新产品阵容的快速布局。

品牌核心价值观付诸实践的一年被称为“5G元年”。

作为这一时期诞生的新宝骏品牌，自然希望能够在各车企、品牌针对5G的新一轮“冲刺”中占据领先地位。

通过更加自主、高端的定位，迎合新的市场需求，开拓新的市场空间。

为此，自去年4月11日品牌发布以来，新宝骏就明确了发展的核心价值，即致力于成为“智能汽车先锋”。

在品牌之夜，新宝骏宣布将以“科技、智能、网联、年轻”为品牌DNA，立志为用户打造独特的智慧出行生活体验，并将智能车联网视为差异化优势。

其他品牌和产品最具差异化的标签。

然而，近年来，在自主品牌集体挺进、造车新势力不断涌现的背景下，中国消费者听到、看到了太多的“大话”和实实在在的东西。

那么，新宝骏的能力与野心相符吗？这一点一开始也受到了不少质疑。

但很快，新宝骏就以一系列极具创新性的技术和产品展现了“智能汽车先锋”的实力。

率先与博泰合作推出“手机车联网”，打破了中国市场原有封闭的汽车系统现状，将手机场景延伸到汽车上，运行效率比传统汽车快近20倍系统。

不仅如此，新宝骏还联合广西政府、中国移动、华为打造全球首条集5G、V2X、无人驾驶、远程驾驶控制于一体的公共测试道路，并率先开展5G基站集群在公共道路上。

5G和自动驾驶开发和测试。

去年年底，新宝君的朋友圈进一步扩大。

与华为合作推出HUAWEI HiCar智能互联解决方案，丰富用户的驾驶体验；与博世、驭势科技等合作开发L4级自动驾驶车型。

今年6月16日，新宝骏与苏宁宣布共同打造线上新宝骏新能源旗舰店和线下i-Store智慧体验店，完成一站式新购车体验。

未来，新宝骏将通过苏宁线上线下平台销售。

E纯电动汽车将作为智能家电进驻苏宁线上线下平台，与其他科技智能产品一起销售。

可见，新宝骏在新零售方面迈出了坚实的一步。

通过这些跨界一体化生态合作，新宝骏不仅让汽车变得更智能、更强大、更高效，也让用户对新宝骏品牌产生了更大的兴趣和信心。

丰富的智能产品阵容随着RC-5和RS-7在重庆车展上的首次亮相，以及近期E/EPlus的上市，这也意味着新宝骏目前已经完成了RS-7、RS-5、RS - 3 三款SUV、三款轿车RC-6、RC-5、RC-5、一款MPV RM-5以及两款纯电动车E和EPlus的产品布局。

新宝骏全面覆盖乘用车市场仅用了不到15个月的时间，新宝骏的速度由此而来。

当然，在产品方面，除了更加个性化、未来感十足的家族化设计语言之外，新宝骏还将“智能”作为底盘般的基础设施融入到每一款车型之中。

值得一提的是，新宝骏在产品智能化的迭代升级上也展现出了令人羡慕的速度。

比如，从RM-5、RC-6上的第一代新宝骏车联网升级到第二代RS-3，只用了一个多月的时间。

升级后，新版车联网对用户场景的覆盖更加全面，还可以实现“空对空互联”技术，让手机与汽车的互联只需万分之一秒。

再加上新增加的抢红包功能和博世L2级自动驾驶辅助系统，新宝骏RS-3的性价比和可玩性显而易见。

我们以新推出的E为例。

作为新宝骏品牌旗下首款纯电动汽车，这款车不仅拥有科幻个性的造型，也是全球首款集小米生态+小爱同学于一体的智能电动汽车。

它也是华为5G生态系统中国内首款量产的智能汽车，也是业内首款可以语音控制ADAS系统的智能汽车。

不难看出，新宝骏在了解当下年轻消费者心理和未来趋势方面，比其他车企领先了一步。

通过多元化车型元素的交织融合，新宝骏也形成了独特的品牌形象。

回望过去，虽然成立时间不长，但新宝骏品牌能够实现复苏，成为行业领头羊，绝非偶然。

销量“深V”曲线的背后，彰显了其对品牌核心价值观的坚持。

优质高效的前期布局，以及在危机中快速发现机遇的能力。

随着后续RC-5、RS-7等新产品的推出，以及创新集成生态的不断拓展，新宝骏的下半年值得业界更多关注。