三年内，长城汽车将如何实现“331战略”的目标？

“汽车行业正在经历基于智能驾驶的颠覆性创新。

未来十年，如果你错过了智能出行工具，你就错过了一个时代。

随着智能驾驶技术的逐步演进，汽车最终将成为“四个轮子+超级计算机的形式”。

近日，长城汽车智能驾驶负责人、好摩智行董事长张凯在咖啡智能驾驶沙龙上讲述了他对未来汽车出行的愿景。

图片来源：长城汽车 目前，自动驾驶已接近大规模落地阶段。

无论是传统造车势力还是新势力都在加速布局，其中就包括长城汽车。

年底，长城汽车发布咖啡智能驾驶“战略”，这意味着咖啡智能驾驶将用三年时间成为行业用户规模最大、用户体验评价最佳的自动驾驶系统，覆盖最多场景功能。

在此期间，长城汽车将在2020年实现国内首个整车冗余L3级自动驾驶。

目前，智能咖啡驾驶的落地正在路上。

三年后，智能咖啡驾驶背后的理念是什么？目标将如何实现？为什么战略目标定为三年？汽车行业正在发生深刻变革的同时，长城汽车也在进行数字化转型。

自动驾驶方面，2020年7月，长城汽车发布面向未来出行的智能品牌“咖啡智能”，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电气架构等。

它是长城汽车面向未来的汽车智能平台。

张凯在咖啡智能驾驶沙龙上介绍，咖啡智能的“三智融合”是长城汽车内部的核心战略，咖啡智能驾驶是咖啡智能的核心组成部分。

长城在数字化转型过程中，基于咖啡智能驾驶构建了智能座舱系统，并从该系统衍生出智能服务的概念。

这三个环节之间的关系是相辅相成的。

明确核心后，长城在咖啡智能驾驶领域有了更多动作。

咖啡智能驾驶被视为服务于长城汽车不同品牌的智能驾驶系统。

年末，长城汽车发布咖啡智能驾驶“战略”。

从目标节点来看，长城汽车将在三年内通过咖啡智能驾驶实现规模和体验。

，场景功能覆盖各方面均排名第一。

具体来说，咖啡智能驾驶“战略”目标的实现将分为三个节点。

2019年，咖啡智驾将实现国内首个全冗余L3级自动驾驶；拥有国内算力最大的智能驾驶计算平台，是国内首家实现多场景L4级智能驾驶能力的车企。

回顾国内车企在自动驾驶领域的布局，长安预计2020年量产L4级自动驾驶，北汽预计2020年实现路况受限的L4级自动驾驶，奇瑞计划实现L4级2020年实现L5级自动驾驶。

相比之下，长城汽车在自动驾驶方面的部署相对领先。

“为什么是三年？经过我们内部的讨论和分配，年会是一个重要的时间节点。

现在新老势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源的稀缺性增加。

2019年，无论汽车行业新老势力，下一代自动驾驶系统都面临市场考验，经过一段时间的磨合，真正的竞争将在2019年开始。

”张凯在沙龙中阐述了咖啡智驾进行三年战略布局的原因。

此外，他还提到，除了外部环境之外，咖啡智驾研发智能驾驶也需要两年多的时间。

从去年咖啡智驾决定采用高通芯片搭建大型计算平台，到设计控制器，再到车辆调试匹配，技术和车辆结合路试进行验证，这个过程至少需要两年。

连接上中下游咖啡智能驾驶的战略目标已经确定，目前正在实施中。

咖啡智能驾驶团队在这段时间要做的事情更为关键。

张凯介绍，咖啡智驾目前做的就是生态链的上游、中游和下游。

其中，与上游资源合作，让车辆获得更多、更可靠的资源，形成车内多重感官冗余；资源确定后，进行针对性开发；下游任务是如何收集数据并进行分析。

当咖啡智能驾驶发布“战略”时，长城汽车就已经宣布与高通、华为等公司在智能驾驶领域展开合作。

其中，长城汽车与高通在车载智能芯片方面有深入合作。

长城汽车将在2020年推出高端车型，搭载基于高通Snapdragon Ride平台的高算力智能驾驶系统，算力高达+TOPS。

这将帮助长城汽车实现L4/L5级别或更复杂的全场景自动驾驶能力，并预留足够的硬件能力和算力冗余。

长城汽车与华为在智能驾驶方面也有合作。

长城汽车将采用华为新一代智能驾驶计算平台MDC进行L3~L4级自动驾驶，打造车规级汽车大脑。

同时，华为将与长城汽车合作，完成智能驾驶的需求。

激光雷达、摄像头等传感部件的各种评估和测试。

有分析认为，长城的L3级自动驾驶解决方案未来可能会分为两个版本，一个基于高通的Snapdragon Ride平台，一个基于华为的MDC。

除了上述合作外，长城汽车今年还对汽车智能芯片公司地平线进行了战略投资。

双方将重点在先进辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等领域开展合作。

地平线还将根据长城汽车的需求，开放智能汽车的基础技术平台，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台等。

此外，长城此前的朋友圈还覆盖了中国通信三大巨头，中国电信、联通、中国移动，以及国内顶尖的互联网公司腾讯、阿里巴巴、百度。

可以预见的是，长城汽车正在逐步深化在自动驾驶领域的战略投资与合作，自动驾驶的核心技术正在逐步向自身转移。

长城汽车智能驾驶总监、好墨智行首席交付官甄龙宝表示，咖啡智能驾驶在布局自动驾驶方面有两条路径。

一是积极参与，二是合作共赢。

不过，甄龙宝认为，自动驾驶上下游产业规模巨大，但未来无论是智能芯片还是智能座舱都会融合在一起。

基于此，只有最接近最终用户的人才能更好地定义和设计自动驾驶。

其中，汽车整车厂具有天然优势。

图片来源：长城汽车甄龙宝在咖啡智能驾驶沙龙上表示，咖啡智能驾驶目前在发展自动驾驶时需要解决三个问题。

首先，要实现与用户使用场景的全链接，包括红绿灯类型、路口长度、宽度等使用场景；二是在安全的前提下消除用户与系统之间的隔阂，未来也会接入5G，与路端协同提供安全服务；三是保证用户与系统之间的高级交互，实现真正的智能交互。

据了解，今年1月28日，咖啡智能驾驶已正式启动全国路测。

道路测试分3条路线，以保定为核心，辐射广东、福建、安徽、江苏等9省，覆盖平均时速90公里/小时的高速公路。

在路况、30公里城市路况和60公里城际路况三种工况下，咖啡智驾将为2020年中国首个全车冗余L3级自动驾驶做好准备。

积累和数据是咖啡智驾的优势。

近年来，自动驾驶的趋势吸引了车企、科技公司等纷纷进入该行业。

战略投资与合作已成为行业常态。

自动驾驶赛道变得更加拥挤，长城汽车只是其中之一。

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张凯认为，面对自动驾驶行业的变革，长城汽车为此做了深入的准备。

长城汽车布局自动驾驶的优势在于积累和数据。

据了解，长城汽车早在2016年就成立了智能驾驶安全部门，开始主攻智能驾驶系统。

经过几年的积累，2016年，长城在公司内部成立了独立的部门，专门开发智能驾驶系统。

2019年，长城汽车正式发布“i-Pilot”自动驾驶平台，该平台集成了长城汽车自动驾驶软硬件系统，采用可扩展的架构和整车级开发流程。

2019年11月，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”正式开业运营。

2017年，长城汽车推出咖啡智能品牌。

在张凯看来，长城汽车经过多年在自动驾驶领域的积累，对安全性的理解和泛化场景的能力比其他主机厂更深刻。

据他介绍，截至2020年，长城汽车L2及以上级别自动驾驶渗透率已超过40%。

依托自己的汽车平台，长城汽车在数据方面也建立了一定的积累。

张凯认为，长城汽车已连续五年销量过万辆，拥有一定的用户规模。

长城汽车在数据上可以依靠自己的销售优势。

此外，从长城汽车分拆出来的独立公司“豪摩智行”承担着长城数据智能的重任。

在郝墨智行此前提出的“风车战略”中，数据智能已经成为一项核心能力。

“风车战略”三大业务（低速车、乘用车、智能硬件）不断为数据智能提供数据。

数据智能经过不断演进实现迭代升级，进而将无人驾驶能力反哺三大业务，从而形成数据驱动的前向循环，实现自动驾驶。

张凯在沙龙中表示，当前自动驾驶发展的驾驶类型已经发生变化。

自动驾驶正处于从功能驱动向数据驱动转变的过程中。

车企想要发展到下一阶段，首先要建立一个数据的封闭系统，让数据驱动的汽车具备自学习能力。

通过自学习能力和场景适配，长城汽车也将利用数据系统的优势来应对下一阶段自动驾驶的竞争。