3月份全球汽车市场跌幅高达85%，最坏的情况还没有到来

唯一好的就是中国正在逐渐复苏。

3月，当中国逐渐走出阴霾之际，全球疫情却急剧恶化，尤其是意大利、西班牙、德国等欧洲国家和美国，新增确诊病例持续攀升。

这也让全球汽车行业面临着更大的危机，2月份由于中国疫情导致零部件短缺，全球汽车行业面临更大的危机，导致一些汽车制造商减产甚至停产。

尤其是3月中下旬以来，随着疫情蔓延，各大汽车厂商纷纷关闭欧洲、北美、印度、越南等地的工厂。

除中国大部分工厂已缓慢恢复生产外，全球大部分国家和地区的汽车生产基本处于“停顿”状态。

与此同时，全球汽车销量也陷入低迷。

面对来势汹汹的疫情，多国宣布进入紧急状态并开始实施封锁政策，鼓励民众减少不必要的外出或直接强制居家隔离。

受此影响，3月份全球汽车销量遭受重创。

意大利全年降幅可能超过30%。

据一句话大众点评统计，3月份全球十大汽车市场（按年度数据）均出现负增长。

其中，仅日本降幅较小，为9.3%，其余国家降幅均在2%以上。

从数字来看，降幅最大的是意大利，降幅为85.4%，其次是法国，降幅为72.2%。

作为欧洲疫情较早爆发的国家，为了最大程度地减少传播，包括米兰在内的意大利北部大部分地区早在3月8日就被封锁，从而停止了包括汽车销售在内的大部分商业活动。

3月10日，这一措施扩大到全国其他地区。

意大利此前的封锁只实施到4月3日，但由于目前疫情仍处于比较严重的状态，意大利政府表示将至少延长至4月中旬。

受此影响，意大利3月份新车销量仅为2.8万辆，这是意大利自2020年12月（260万辆）以来的最低月度销量，也是自2018年（230万辆）以来最低的3月份销量。

法国的情况也大致相同。

3月前两周，法国新车登记量为5.4万辆（同比下降23.0%），但3月17日中午实施严格封锁后，法国日均新车销量降至0.04辆，导致销量仅为6.2万辆。

这是近50年来法国月销量首次跌破6.3万辆。

这也是今年3月份销量最低的一次，低于去年同期的6.1万辆。

国外汽车制造商协会UNRAE数据显示，最好情况下，意大利将在4月底或5月初解除封锁，全年销量将下降32%至1万辆，成为最低水平今年以来的销量。

但如果封锁持续更长时间，比如到8月底，意大利的全年销量将略高于10,000辆，而此前几个月的销量接近于零，略高于2018年的887,000辆。

这看似危言耸听，但实际上很有可能。

虽然目前意大利的疫情可能已经过了高峰，正在逐渐缓解，但每天新增的人数仍然在4人左右，还远远没有结束。

即使5月初确实开始解禁，汽车市场的销量也不会很快恢复到正常水平。

中国就是最好的证明。

尽管2月底国内部分城市已经开始复工复产，但由于市场惯性、复工快但需求释放慢、市场环境变化等因素，市场并未出现“报复性反弹”。

就业人口结构。

3月份，国内窄型乘用车零售量依然下降40.4%，尽管地方政府和国家纷纷出台刺激汽车消费的政策，但乘联会预计4月份仍将下降15%-20%。

连最先经历疫情的中国都如此，更何况是其他国家。

4月份可能会迎来更大的损失。

或许你会对日本、巴西等跌幅相对较低的市场感到幸运，但实际情况远比数字复杂。

三月是日本财政年度结束的月份。

为了获得更好的财务数据，每年3月份各大车厂和经销商都会加大促销力度，迎来全年销量最高的月份。

而且由于此前感染率较低，3月份日本很多行业都没有出现大规模停业，因此下降幅度较小也就不足为奇了。

不过，这种好运未来可能不会延续了。

虽然，仅从数字来看，截至3月31日，日本单日最高新增确诊病例也仅有10万例左右。

看来疫情的影响并不大，但正在呈现增长趋势。

尤其是，根据4月份的最新数据，日本新增病例数逐日增加，并有持续扩大的趋势。

正是由于4月初疫情明显加剧，加上海外零部件供应量下降，全球消费需求也随之下降。

丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱、大发等8家日本车企均宣布暂停日本国内汽车生产。

因此，无论是产量还是销量，4月份日本车市都将遭受沉重打击。

巴西的情况基本相同，在风暴到来之前仍然可以得到短暂的喘息。

事实上，印度的疫情还远未达到高峰，为何到了3月份仍减半呢？今年4月1日，印度计划在全国实施更为严格的BS-IV排放标准。

因此，3月下旬将会出现BS-IV车型的大促销。

在此之前，消费者自然会保持观望态度，交易量有所增加。

推迟了。

但我万万没想到，新型冠状病毒会来。

3月24日晚，印度总理宣布开始为期三周的全国封锁，市场将进行正常销售。

尽管印度最高法院在3月底同意在解封后将BS-IV车型的销售期额外延长10天，但这一政策并不包括首都新德里和NCR地区。

它还规定，在此期间的销量不能超过印度汽车经销商协会。

联邦FADA文件中提到的剩余金额的10%，这必然会给印度各大车企带来难以弥补的损失。

更可怕的是，面对两周的封锁和更加严重的疫情，印度汽车工业在4月份将面临更大的损失。

美国也是如此。

疫情从3月下旬才开始爆发。

目前还没有好转的迹象，4月份可能会迎来更大的跌幅。

如果说3月份疫情给汽车行业造成最严重的损失是在欧洲，那么4月份则将是美国、日本、印度和巴西。

由于这些国家都位居全球十大汽车市场之列，届时损失可能会远远大于之前的欧洲。

是的，疫情的影响还远未结束，短期内不会结束。

目前，无论是IHS Markit、LMC Automotive还是穆迪，都已将今年全球汽车销量的降幅下调至两位数以上，而2019年全球经济衰退的降幅仅为8%。

今年对于全球汽车行业来说注定是史无前例的一年。

这是艰难的一年，但我们还是要有希望，毕竟苦难终会过去。