从传统到颠覆 这家公司为什么敢做C2B？

从7月份“MAXUS”平台上线，到新款SUV D90接受盲单，近半年的时间里，“C2B”被强调了无数次，但一个互联网实力雄厚的“C2B”但对于上汽大通以及关注上汽大通的人来说，这只是一个“内部”词。

直到有一天，上汽集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长兼总经理蓝青松，有限公司会见了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，后者对前者说：“你到底在做什么？”上汽大通实际上正在改写现代汽车工业文明。

从这一点来看，上汽大通的C2B项目似乎不仅仅是一个企业的前瞻性战略，也不仅仅是一个行业的先锋示范，而成为现代汽车工业文明的改写者。

上海汽车集团有限公司副总裁 青松 上汽大通C2B真的能改写现代汽车工业的文明吗？凤凰汽车认为，汽车智能化生产、定制化生产是未来的方向，而且方向是正确的。

每前进一步都是进步。

上汽大通运营的“C2B”业务是为数不多的已经走上进步之路的公司之一。

什么是C2B？ Customer To Business，简单来说，上汽大通的C2B模式就是要打破传统车企专注造车的传统，打破流水线、千篇一律的造车传统，转型为以用户为中心、以用户为中心的汽车制造商。

驱动模式，让用户DIY自己的汽车。

天窗、座椅数量、互联网大屏等23项功能自由选装，提供亿万种选择。

从现在开始，用户不必为不需要的配置付费。

更简单地说，C2B就是上汽大通倡导的一种可以根据用户需求进行定制的汽车。

事实上，定制生产在汽车行业并不是什么新鲜事。

由于小批量、多品种、个性化生产是商用车行业的常态，一般来说，对于卡车或客车来说，它的定价区间并不像乘用车那么宽。

“制造”的商业模式导致商用车在发布新品时很少公布价格区间。

某国际品牌卡车公司甚至宣称，XX品牌从未生产过一模一样的卡车。

当然，此前作为商用车企业，上汽大通也经历过小批量、多品种、个性化生产的阶段。

尤其是在上汽大通的房车项目中，用户对房车的要求就像他们对家居装修的要求一样，个性化的内容太多了。

凤凰汽车认为，或许就是受此启发。

虽然定制化生产在市场需求量不大的房车上无法进行和实现，但在市场需求量大的客车行业，尤其??是现在，是可以尝试的。

在互联网+时代，率先提出“C2B”概念，就意味着抓住了机遇。

因此，上汽大通更名并确定“车与业并重”的战略后，“C2B”正式应用于即将上市的SUV D90上进行验证。

“经过一年多的探索，上汽大通已经从传统的小批量、多品种、个性化的做法转向基于用户数据、用户行为的面向未来的C2B商业模式。

”蓝青松表示，基于互联网技术，C2B诞生了。

这是一个揣测概念、讲故事的时代。

一旦概念成为事实、故事成为真理，历史就会被改写。

上汽大通的C2B真的有这个潜力吗？凤凰汽车相信：一个人要想成就一番事业，就必须有知识、有洞察力、有勇气。

而这“三感”也正是上汽大通目前所具备的优势。

值得一提的是，“三个意识”理论是赵福全放弃创业求学时在接受凤凰汽车资深媒体人士采访时总结出的经典人生道理。

蓝青松曾表示，“上汽大通的造车C2B模式也是被逼的”。

汽车行业目前正面临新一轮冲击，互联网、新能源、智能化……如何在新一轮沙尘暴中生存？被一扫而光并仍然保持竞争力？凤凰汽车的理解是，上汽大通抓住了最本质的营销核心：以用户为中心。

上汽大通成立才五年，但“后发优势理论”告诉我们，新企业往往有机会走在行业的最前端，能够对新事物更加敏感。

上汽大通SUV D90获得了众多用户的盲目认可；现在上汽大通的C2B智能大规模定制正处于“发展”的第二阶段。

用户可以在60多个节点参与开发和讨论，包括钥匙和个性化徽章。

、娱乐大屏、第一排座椅等诸多特定部位；接下来，用户还将化身试驾员、质检员，前往格尔木高原、广德试验场、黑河、迪拜、澳大利亚、法国等地考察D90进行试驾测试……其实，不仅在客户方面，上汽大通在研发、制造、供应链等环节进行全体系链创新。

以用户为中心，大通打通了用户侧C端，以及包括制造端、供应链端在内的后端B端。

蓝青松表示，C2B模式的推行面临一些困难。

这些困难实际上都是边界问题。

这是一个在技术、成本、时间、组织流程、法律法规、消费者习惯的变化中不断探索的过程。

据介绍，互联网技术让上汽大通能够与大量用户在线交流，而汽车本身的技术先进性又让上汽大通能够与用户同步满足他们的需求；随着C2B模式的发展，几乎所有的问题都会指向成本，因为在做小批量、多品种的时候，会不断有新的设计和比较大的库存来满足小批量的及时交付。

然而，当前的个性化方式要求聪明的供应商和智能制造系统能够快速响应这些设计，并能够在用户容忍和接受的时间内交付，一些用户会为他们认为应该支付的价值付费；时间也是一个边界问题，比如第一批产品什么时候可以交付，所有用户定制车都不是按照库存做的，而是按照用户做的，这对组织要求影响很大。

上汽大通的管理层需要扁平化，决策权层层下放，有的还得交给用户选择。

这个改变是真正的模型改变；从流程上来说，由于C2B是以用户的需求为导向的。

由用户定义开发过程和配置。

汽车公司与用户互动的方式将发生巨大变化，特别是汽车仍然是安全产品。

上汽大通开放的边界是通过产品认证，无论是零部件层面。

，系统级还是整车级，这个边界需要不断探索；与此同时，消费者习惯也发生了变化。

我们中国消费者不喜欢订车，而是都喜欢用现金买车。

老一代用户已经很难改变。

我们希望2000年后的用户会有改变；最后一件事是法规。

如果后视镜是白色的，后视镜是黑色的，我们不知道未来会宣布什么变化，但蔡斯会积极面对。

“所以，C2B业务是非常令人兴奋的，我们需要不断突破边界、拓展业务。

”兰青松表示，“如果C2B实现了，上汽大通会突然变成一家不仅仅是一家车企，而是一家数据公司，上汽大通会成为一家轻平台、资产公司。

”如果有一天，上汽大通真的完成了自己的“突变” ”，那么它将真正成为现代汽车工业的改写者。