蔚来果断出招：车电分离背后有何深意？

蔚来推行的换电模式一直饱受争议。

现在来看，换电或将成为蔚来应对市场竞争、提升运营的王牌。

8月20日，蔚来正式发布电池租赁计划（BaaS），同时宣布成立武汉威能电池资产有限公司。

蔚来创始人李斌介绍，这将是一家完全独立运营的公司，负责电池资产管理。

其背后股东包括：蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安。

四方各出资2亿元，持股25股。

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未来还会有更多的资本方进入。

20亿学费BaaS的服务模式并不复杂。

简单来说，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户在购车时不需要购买电池。

蔚来将汽车卖给消费者，将电池卖给资产管理公司，然后资产管理公司将电池租赁给消费者。

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蔚来的业务逻辑始终以用户体验为中心。

李斌在发布会上坦言，车电分离、租赁电池的模式从蔚来成立之初就已经在酝酿。

历时5年才最终成型。

从用户服务角度来看，电池租赁模式具有三大明显优势：降低购车门槛、提高用户体验、提高二手车保值率。

具体来说： 降低购车门槛：如果用户选择租赁电池，以70kWh电池组为例，每月租金为7万元，但可以少付7万元购车费用，直接减少购买量蔚来ES6、EC6成本30元不到1万元。

从使用角度来看，7万元约等于用户租车六年的费用。

如果用户计划在六年内换车，租用电池会便宜很多。

改善用车体验：电动汽车充电时间长一直被消费者诟病。

以蔚来ES6 70kWh版本为例，快充需要0.8小时，慢充需要10小时，更换电池仅需3分钟。

基本上与加油挂钩。

从早期的换电操作来看，用户对于换电已经有了一定程度的接受度。

蔚来已通过换电站，已为用户完成换电服务超过80万次。

提高二手车保值率：电池衰减是影响电动车保值率的关键因素。

拆下电池后，这个问题就直接解决了。

新能源二手车保值率预计与同价位燃油车持平。

理论上，租用电池有很多好处，但目前还不清楚用户是否可以购买。

固有的消费习惯以及对新车型的担忧会阻碍用户的选择。

蔚来总裁秦力洪表示，“我们应该给用户多一种选择”。

市场培育期为2-3年。

保守估计，早期可能只有20-30%的用户能够接受这种模式。

虽然蔚来的心态很端正，但提升细微的服务体验对于公司来说将是一笔巨大的投入。

蔚来此前在换电领域的投资已达20亿元。

盈亏关键在于电池租赁模式，这或将成为蔚来扭亏为盈的关键。

电池交换模式并不是一个新概念。

自新能源汽车在中国市场推广之初就受到关注。

然而，换电模式的普及意味着车企必须就汽车产品和电池的技术和标准达成一致，这必然是不可能实现的。

因此，换电模式被搁置，充电模式成为主流。

截至目前，蔚来的换电服务系统还不能与其他车企共享，主要服务于自身用户。

随着蔚来汽车销售规模的增加，换电站的运营成本无疑将持续上升。

蔚来势必寻求闭环的商业生态来平衡运营成本。

在换电模式中，最重的两项成本是场地建设成本和电池采购成本。

本质上，电池资产管理公司的成立是为了解决电池采购压力。

李斌对蔚来电池资产管理公司的职能定位是系统性地降低资金成本，提高电池整个生命周期的价值。

也就是说，通过电池资产管理公司，剥离重资产，通过多维度合作，最大限度降低电池使用成本。

车电分开销售也可能成为蔚来扭亏为盈的关键。

目前，蔚来正在构建生态闭环，其中蔚来希望在汽车销售、充换电服务、二手车等以用户服务为主的方面占据领先地位，而资产较多的部分比如电池租赁、电池回收等，蔚来希望引入合作伙伴共同建设。

这从电池资产管理公司的股东背景也可以看出。

宁德时代出现在股东名单中并不奇怪。

一方面，宁德时代是蔚来唯一的电池供应商。

另一方面，宁德时代一直非常重视动力电池的回收利用。

去年的一次动力电池论坛上，宁德时代董事长助理孟祥峰表示，动力电池回收应由电芯厂商主导。

他表示，如果电池企业能够清楚地知道动力电池在产业链上使用后会回到自己手中，那么在制定电池销售价格时就可以考虑整个生命周期。

将有助于降低电池价格。

目前，宁德时代也在加大对能源存储和汽车产业链公司的投资。

蔚来汽车也与湖北省有着千丝万缕的联系。

湖北科投一直是蔚来汽车的支持者。

除了投资电池资源管理公司外，还持有武汉蔚来能源有限公司近49%的股份。

此外，蔚来新能源产业发展基金落户武汉，拟打造长江蔚来武汉东湖开发区智能新能源汽车产业园。

国泰君安将为蔚来汽车在资金利用效率方面提供帮助。

李斌在发布会上开玩笑说，他会指望国泰君安来帮助推动ABS（资产证券化融资）。

目前，蔚来的换电计划正在逐步展开。

等待验证蔚来推出租赁电池的最大意义在于实现物业层面的车与电池分离。

电池管理是每个车企都无法回避的问题。

目前政策要求车企承担主体责任，但由于电池保有的困境，很难对电池进行有效管理。

汽车售出后，车企就不再拥有动力电池。

车主就是电池的所有者。

这往往会导致一些电池流向非正规渠道，车企只能回收非常有限的电池。

只有获得电池的所有权，才能大规模获得电池，降低车辆全生命周期成本。

蔚来刚刚通过车电分离解决了这个问题，并将电池的产权控制在自己手中。

这使得蔚来成为一家差异化明显的电动汽车公司。

李斌回忆，从最初的设想到实现，花了五年时间。

这涉及到产品设计和技术、换电服务体系建设、政策和资本层面。

随着电池资产管理公司的成立，意味着蔚来基本完成了这一系列布局。

目前，蔚来不包含电池销售的车型已经获得认证并公布。

第一个选择BaaS模式购车的用户完成了贷款、保险、登记的整个购车流程。

随着电池租赁模式的推出，蔚来有望进一步加强电动汽车全生命周期成本控制，这或将成为蔚来能否在中国汽车市场立足的关键。

不过，这一切都不是一朝一夕就能实现的，需要一定时间的验证和打磨。