自主二线军两极分化是最大焦点

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别达到5800辆和3900辆，同比同比增幅分别为4.64%和3.81%。

增速较去年同期分别放缓1.83和4.33个百分点。

中国汽车市场真正进入了令人担忧的“微增长”时代。

事实上，对于素有“大小年”之称的中国汽车市场来说——逢偶数年为大年，逢奇数年为小年，这个“小年”确实是独一无二的。

一方面，由于此前购置税减半等刺激购车政策，提前释放的“百万级”市场需求，让车市寒潮雪上加霜；另一方面，在2019年的车市热潮中，自主品牌车企刚刚打了一场漂亮的反击，一举达到了年销万辆的水平。

潮水退去后，新一轮的分化开始。

不久前，汽车头条App回顾了长安、吉利、长城上半年的市场表现。

依托“百万级”系统能力，百万级军团呈现出“三国杀戮”的局面。

此时，以广汽传祺、上汽荣威、名爵、比亚迪、奇瑞为代表的中国品牌车企中坚力量，也开始竞相“脱颖而出”。

一方面，广汽汽车和上汽自主给人耳目一新的感觉；另一方面，比亚迪、奇瑞等昔日自主品牌仍在寻找突围之道。

总之，力争上游的独立二线部队体重分化趋势日益明显。

上汽乘用车：网联化与电动化同步发展。

对于上汽乘用车来说，随着全球首款互联网汽车荣威RX5的热销，一举在15万元以上市场站稳了脚跟。

随后，荣威i6和名爵ZS的上市，又增添了上汽互联汽车家族。

同时，在新能源汽车领域，荣威ei6、荣威eRX5两款车型相继上市，为上汽乘用车网联化和电动化双发展奠定了基础。

▲阿里巴巴董事长马云（右）和上汽集团董事长陈宏（左）在具体数据中体现，上半年上汽乘用车累计销量23.36万辆，同比增长% 。

上汽乘用车 中国主流车企中增速最快。

其中，荣威品牌1-6月销量同比增长3%。

上市一周年，荣威RX5累计销量近20万辆，其新能源混动车型eRX5累计销量超过一辆；荣威i6连续三个月销量超一辆。

名爵品牌1-6月销量2辆，同比增长60%。

旗下名爵ZS表现强劲，月均销量超10万辆，上市4个月销量近3万辆。

值得一提的是，在上汽集团电动化、网联化、智能共享化战略下，在集团层面，上汽集团与电池厂商宁德时代合作；还与中国移动、华为合作，共同推动智慧出行服务和车联网发展。

今年下半年，上汽或将有更大的销量突破。

广汽传祺：体系能力互补、均衡发展是亮点广汽传祺数据显示，今年上半年，广汽传祺累计销量同比增长超过57%。

这意味着广汽传祺全年销售目标已经实现。

一半。

从具体数据来看，广汽传祺GS41-6月累计销量达到，辆。

自今年4月上市以来，累计销量已达63万辆，月均销量近3万辆，继续锁定SUV市场前两名；而传祺GS8 1-6月累计销量已达5万辆，且尽管“变速箱供应不足而不得不削减产能”，但5-6月仍保持了10万辆以上的销量。

轿车领域，传祺B级轿车GA6继5月夺得细分市场销量冠军后，6月销量6万辆，同比增长0.9%；定位C级轿车的GA8继续领跑中国品牌C级豪华车销量。

仔细观察广汽传祺上半年销量可以发现，一方面，随着传祺品牌在轿车领域的快速崛起，长期以来被外界诟病的“单腿行走的SUV”产业逆转，广汽传祺均衡发展初现端倪。

走在市场前面；另一方面，在连续两个月销量过万后，不得不限制变速器供应、减产的GS8也凸显出其系统能力的短板。

企业的“体系能力”依然是关键。

下半年，随着GS4换代车型、GS7以及新能源领域GS4 PHEV GE3等车型的上市，广汽传祺可以预见到很多值得的事情期待 比亚迪：转型为新能源车企，比亚迪在自主二线大军路上算得上是“异类”，与任何一家自主车企不同，比亚迪似乎已经“彻底”放弃了该领域。

比亚迪数据显示，上半年新能源汽车销量3.4万辆，插电式混合动力汽车销量1.5万辆。

这样的数据证实了比亚迪在中国新能源汽车市场最畅销的地位。

▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。

6月，占比亚迪6月新能源汽车销量的40%。

此外，宋EV、秦EV、e5等车型助力比亚迪在新能源纯电动市场的布局，完成“纯电动+插电式混合动力、五座+七座”新能源SUV产品的覆盖。

今年下半年，比亚迪除了推出现有车型的新能源版本外，还将推出全新第二代SUV“唐”和全新七座MPV“宋”。

然而此时，比亚迪虽然安然度过了年初因国家政策和核心产品切换带来的销量动荡，但面临的挑战依然不减。

其中之一就是其引以为豪的三电技术的电池技术受到了挑战。

在比亚迪的盐酸铁锂电池与三元锂电池的竞争中，面对未来的电池能量密度标准，前者似乎并不具备优势。

奇瑞：拥有丰富的“工程师”底蕴，转型之痛依然存在。

作为曾经的自主品牌阵营选手，奇瑞在经历转型阵痛后，今年上半年的表现格外引人注目。

▲奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃奇瑞集团正式发布上半年销量数据。

集团上半年累计销量达1000台，同比增长11.2%，其中出口共计5.4万台，同比增长61.5%。

新能源方面，累计销量9000辆，同比增长86.5%。

上半年，奇瑞在没有推出新车型的情况下，完成了90万辆销量目标的35%。

▲奇瑞汽车有限公司总经理陈安宁 下半年，按照奇瑞“全系列”新能源技术规划，涵盖全尺寸、纯电动、插电式混合动力技术平台全系列乘用车方面，奇瑞还将有两款新车型上市，其中一款是全新一代瑞虎5 SUV，另一款是新能源车型艾瑞泽5e。

▲奇瑞E4T15B发动机 值得一提的是，随着设计和品质逐渐逼近，以发动机为代表的“核心技术门槛”也在一步步被突破。

“打响第一枪”的是奇瑞——E4T15B发动机热效率达到37.1%，超越丰田，追赶大众。

对于“工科”底蕴深厚的奇瑞来说，熬过转型阵痛后能够展现出怎样的实力，仍存在悬念。