2018北京车展巡展:科鲁兹Redline实车
05-18
中国汽车新闻网:“按理说,大众品牌已经够草根了,再发布新品牌就进一步下沉,你打算下沉到哪里?”下午北京时间26日,大众汽车在沃尔夫斯堡总部推出了第13个子品牌,并以一款知名车型命名——捷达。
标志采用J与V结合的形状,寓意捷达的声誉和大众的德国品质,并借助一汽大众的标识引入中国生产和销售。
大众汽车品牌创立之初的意义就是打造“人民的汽车”。
从2017年的全球销量来看,它再次证明了自己的价值,就像永远的“达斯汽车”一样。
对于中国来说,大众品牌较早的布局造就了此后的辉煌销量。
20世纪90年代的“老三”车中有两辆为大众汽车所有。
大众汽车的举动也受到质疑。
一个已经遨游在茫茫人海的品牌,怎么可能下水呢?它打算沉到哪里?便宜的车就等于年轻的车吗?日前,有消息传出丰田汽车在中国注册了WIGO和AGYA商标。
这两个商标是在东南亚流行的两种廉价型号。
于是,丰田即将在中国推出低成本汽车布局的消息不胫而走,但很快就被丰田官方驳斥:“申请注册商标纯粹是为了商标保护,并不是为了扩大低价汽车” -成本汽车市场。
”从现象来看,廉价车策略在中国似乎并不流行。
现代、起亚以及个别车型包括部分日系、美系车型在销量上都没有取得理想的成绩。
原因是他们错误地认为直接复制现有的畅销车型就足够了。
可以成功。
说回捷达品牌,虽然目前的数据显示,捷达车型在“廉价合资车”细分市场有着不错的销量,但品牌建立之后,如果继续走老路,肯定不行。
根据捷达品牌的规划,目前准备前期推出两款SUV和一款轿车车型。
此举进一步符合国内市场仍偏爱SUV的特殊结构。
目前,捷达品牌产品已基本准备就绪。
从近期曝光的谍照和官方图片不难看出,它与大众集团内部现有产品有很多相似之处。
我们可以知道的是,除了定价较低之外,新车在设计路线上确实采用了一定的创新,采用了更加年轻化的设计语言。
但难道只要价格便宜,再加上一些所谓的运动套件,年轻人就会买单吗?或者我们换个角度来思考这个问题。
捷达这个上世纪带有乡土气息的名字,在城乡结合部的品牌号召力会比现在的自主品牌更强吗?建立新的销售渠道?事实上,与这个子品牌相关的事宜早在2019年就已经在悄悄酝酿,直到今天发布,大众已经做好了充分的准备。
“捷达”对国内汽车市场影响深远。
可以说它承载了几代人的记忆,但一切都需要创新,这也是大众对它寄予的厚望。
从重新设计的品牌标志到产品的外观设计,捷达品牌想做的就是最大程度地弱化属于大众的传统观念。
对于90后甚至95后的年轻消费者来说,捷达品牌如果放在一汽大众传统销售渠道中,将很难起到破旧创新的作用。
但如果仅仅打通销售渠道,像捷达这样的品牌的号召力可能无法与扎根多年的自主品牌相比。
所以捷达也处于一个非常尴尬的境地。
捷达会发生什么?对于较早进入中国市场的捷达品牌来说,将共享一汽大众的产能资源,利用纯正的德国基因建立自己的销售渠道。
根据官方的品牌规划,捷达瞄准国内年轻消费者。
新子品牌的定位低于大众VW品牌,但并不意味着它便宜。
冯思涵表示,新品牌是“New Entry Brand”——新的入门级品牌。
既然已经确立了以性价比为基础的品牌定位,那么它的使命也非常简单明确,就是进一步扩大大众汽车在我国的市场份额。
目前,大众品牌销量占中国市场的18.5%,而随着捷达品牌的进入,这一数字很可能进一步扩大。
同时,根据发布会公布的计划,“捷达”品牌经销商体系已经建成,2018年经销商数量预计将突破2万家。
一汽大众组织的100多人的销售团队也已经组建完毕,一切准备就绪。
欠东风。
但对于JETTA明目张胆的抢地盘,自主品牌肯定不会袖手旁观。
捷达与自主品牌的保卫家园之战,势必在今年决出胜负。
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