电动车时代，变速箱是否只能睡在博物馆里？
05-27
中国汽车新闻网3月15日讯：电池是纯电动汽车的核心部件。
其安全性和稳定性往往决定了车辆的整体车辆品质和驾驶体验。
但目前来看，电池安全仍是行业难题。
去年，比亚迪发布了采用磷酸铁锂的“刀片电池”，凭借出色的电池安全性能获得了消费者的认可。
3月10日，广汽艾安发布杂志电池系统安全技术（简称“杂志电池”），声称解决了三元锂电池的问题，实现了针刺不着火的三元锂电池全包。
插入。
安全标准。
电池刺穿的意义 在电池领域，目前全球电动汽车主流的电池发展路线有两条，即磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池的能量密度通常在90Wh/kg之间，三元锂电池的能量密度通常在Wh/kg左右。
电池能量密度高意味着电池在相同体积下具有更长的续航时间。
但由于三元锂电池本身的化学特性，当受到一定程度的结构破坏、极端高温等情况时，会发生极其强烈的反应，即热失控，轻则剧烈燃烧，重则爆炸。
短时间内很难扑灭。
理论上，只要是含锂且能反复充放电的电池，都会因锂离子电池循环的不断生长而导致内部晶体100%结晶。
结晶最终会穿透电池正负极之间的隔膜，造成短路，最终导致自燃失控。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，使用时间越长，内部结晶越多，电池性能越差，隔膜更容易被刺穿，自燃的概率也越大。
燃烧会更高。
那么我们就需要了解一下针灸测试的意义。
针刺实验中的“针”模拟电池中析出的晶体，假装刺穿隔膜。
实验目的是造成电池内部短路，测试正负极电池大面积接触后是否会发生短路，以验证极端情况下电池热失控的安全性。
弹匣电池发生了哪些变化？在广汽艾安发布的杂志电池的技术说明中可以看到，电芯的排列方式相比之前发生了明显的变化：与之前电芯扁平的布局不同，新的电池包采用了横向、纵向排列的结构。
垂直排列以分布细胞。
单组电池排列成一层，两侧用耐热板隔开。
每个电池组的正极向内连接到中央BWS电池管理系统，并进行统一控制处理。
每个电池组排列成类似于弹匣的列，插在中央主控板上，所以称为弹匣电池。
艾安的杂志电池实际上是一项提高动力电池安全性的系统技术。
它不是单纯的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从单元结构设计，到被动安全增强，再到软件主动防控的一整套安全技术。
首先是超高耐热稳定的电芯，正极材料采用纳米级涂层和掺杂技术。
新添加剂的应用可以实现主动修复。
高安全电解液大大减少了热失控。
电芯耐热温度提高30%。
其次，它采用了超隔热的电池安全舱，这也是它被称为杂志的原因。
它的电池安全舱是耐高温外壳，可以承受摄氏度以上的温度，可以有效保护电池。
即使三元锂电池热失控，也不会扩散到相邻电池。
此外，快速冷却系统和新型电池管理系统，通过全集成液冷系统、高速散热通道、高精度散热设计，使弹匣电池散热面积增加40%，效率提升30%。
配合电池管理系统每秒10次的数据采集，全天24小时监控状态。
如果出现异常，冷却系统会立即对其进行冷却。
最终将通过穿刺实验进行检验。
在弹匣电池针刺实验中，整包三元锂（弹匣电池）热事故信号发出后5分钟，仅出现短暂冒烟，并未发生起火或爆炸。
放置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。
针刺后，只有被刺穿的电池模块发生热失控，并没有扩散到其他电池。
除了“不着火”的优点外，与普通同类电池组相比，弹匣电池体积能量密度提高9.4%，重量能量密度提高5.7%，成本降低10% %。
据了解，“弹匣电池”将从今年开始安装在所有AION车型上。
事实上，无论是“刀片电池”还是“弹匣电池”，它们的出现无疑推动了动力电池安全领域的发展。
越来越多的车企开始关注和强调电池的安全性，这也是一件好事。
《刀锋》《杂志》率先开启电动汽车防火动力电池时代。
如何将硬核技术转化为能够真正惠及消费者的权益，也是电动车企业未来必须考虑的问题。
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