中国汽车新闻网新闻 对于马自达这款旗舰SUV，我一直没有太关注过。
一方面，我个人不会考虑这个级别。
另一方面，这款车就其尺寸来说确实是“低调”。
话题本身话题性不大，而且因为和宝马X5同一天上市，所以我一度忽略了这款车的存在。
与前一批注重完成任务、没有灵魂的试驾和发布会不同，我此行来西安参加的是长安马自达CX-8的征集“新中式文化体验季” ”系列试驾。
正式旅程。
没有当天发稿的压倒性节奏，我很喜欢这种沉浸式的试驾活动。
毕竟汽车需要静下心来体验，才能有更主观的感受。
据说马自达将加入豪华品牌战线，至少这次活动给了我豪华品牌的感觉。
我住的凯悦酒店门前停着奔驰或劳斯莱斯。
如果你开着马自达去现场，可能暂时无法比拟气势，但是你不能忍受我们一群人开着马自达，而且它是目前在售最大的马自达。
在豪华酒店里玩香包、手环，这种优雅的生活方式或许并不适合昂克赛拉车主，但却与CX-8的属性相符。
优雅、享受的旅行方式正是我这次旅行对CX-8的主观感受。
相比那些能与你倾诉良久的深情设计理念，CX-8的内饰设计要简洁很多。
但仔细一看，它在细节和品质上并不逊色于普通豪华品牌。
先说我的副驾驶朋友，他在车内使用座椅加热功能，空调开着16摄氏度。
CX-8配备了三区独立控制自动恒温空调，并带有花粉过滤功能，对于我这个鼻炎患者来说非常友好。
除了主副驾驶座的座椅加热功能外，后排乘客还可以享受冷舱烤屁股的舒适感。
尤其是当我想放大后座却又无法及时停下来找厕所的时候，这个功能真是救命稻草。
我的生活。
CX-8的Nappa真皮座椅确实舒适程度超出了我的预期。
柔软的乘坐体验让您在36度的阳光普照的天气中轻松入睡。
同时，加厚的挡风玻璃、贴隔音膜的前窗等隐形工艺也是帮助睡眠的重要因素。
不过遗憾的是我没有体验到带噪音补偿的BOSE音响。
3、作为一名德国性能控，我对车辆动力的追求比较高。
即使我堵在路上，我仍然需要脚下有马力，随时准备好尽情享受。
但坐在马自达CX-8的驾驶舱里，它却试图让我以另一种方式享受驾驶乐趣。
说实话，2.5LAT+实时四驱的动力确实对我没有吸引力，但毕竟不是所有人都像我一样，不喜欢路上慢车在我前面。
对于最大功率kW和最大扭矩N·m的参数，只需要喝92号汽油即可。
我们的车里有四个年轻人，我们开了一整天，没有休息，平均油耗只有10英里/加仑。
所以在路上开车的时候，我就花更多的时间思考如何让这一箱油跑得更多，看看自己是否真的能跑100公里。
相信如果你跑长途的话，CX-8是相当适合的，但前提是你必须能够忍受发动机长时间高速运转的感觉。
这是这个电力系统不可避免的问题。
马自达在山路上最有魅力，即使是CX-8。
灵敏的油门初始反应和非常可控的方向盘手感，让你在狭窄蜿蜒的山路上轻松操控这辆5米长的7座SUV。
开车时你不会感到很大的压力，反而会感觉很舒服。
。
写在最后：不到一天的行程，体验这么大的SUV，还是有点太短了。
很值得来一次长途自驾游。
个人认为，这款车其实是一款完美的长途用车，尤其是对于有自吸情结的人来说。
你不需要和那些有T的家伙竞争，只要舒服地走在路上就可以了。
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