宝骏这是所有厂家都在提到的。
汽车消费理念已从传统的三大件转向智能化。
从用户的角度来看，智能化的最终形态应该是解放双手和双脚，实现最高水平的自动驾驶。
不过，相比于很多品牌安装了几个听歌APP就可以调用自己的智能汽车，宝骏这次的改变可以说是非常认真的，其中就涉及到最新款RS-5上安装的斑马智行系统。
要知道，搭载斑马系统的车型有很多，甚至很多主流合资品牌都采用了这种带有OTA功能的人机交互系统。
OTA真的那么好吃吗？事实上，OTA已经不再是黑科技。
简单理解就是软件升级，也是我们使用手机时最常见的操作之一。
但汽车作为一种工作机制复杂的交通工具，并不是几十兆的升级包就能解决的。
不过，说到汽车OTA，特斯拉应该算是行业第一。
通过OTA升级，特斯拉将首批刹车效果不佳的Model 3车型缩短了6米之多。
事实上，全球品牌汽车召回中约有 15% 是由软件问题引起的。
也就是说，这部分成本其实可以通过完善的OTA系统来节省。
当然，节省的不仅仅是整车厂召回的成本，也节省了车主的时间和精力。
升级可以通过互联网传输到任何有信号的地方，比如你自己的小区甚至地下室。
通过OTA升级，除了车辆系统的功能升级外，还可以更改行车电脑的参数设置，以优化和改变之前存在的bug，甚至带来更好的性能。
然而，这项技术并不能让人放心。
毕竟像长安街事件这样的情况还是有的。
从升级提示开始到升级结束，整个流程和逻辑都需要厂家严格的设计和测试，以确保用户安全。
与手机不同，汽车在升级时需要更稳定的网络信号以及硬件之间的协调。
随着汽车功能的增加，升级过程也会变得更加复杂。
宝骏和斑马做了什么？首先，由于Zebra率先普及OTA升级，它已经能够完全升级自己的系统，而无需去4S店预约和排队。
另外，作为车载系统的升级，它还具有手机上无法实现的功能——双系统操作。
系统升级时，旧版本会自动备份到后台，升级完成后新版本会自动删除。
如果升级失败，可以自动回滚到现有版本，避免升级“变砖”。
当然，凭借近三年成功的OTA运营经验，斑马系统已经逐渐成熟，这也可以体现在宝骏新系统设计的流畅度和界面上。
除了车机互联的改变外，宝骏RS-5车型冲击高端发展的武器就是超高的性价比。
在顶配级别仅13万元的级别中，这款车配备了高度完善的整车系统、全液晶仪表/屏幕、全套主动安全装备（主动制动、限速识别、碰撞预警、等）、全景影像、自动远近光灯等。
不过无感加油仅限于壳牌、中控屏反光等小瑕疵，还有改进的空间。
总体来说，宝骏与斑马的这次合作也是一次不错的操作。
在车机混合系统时代，与各大厂商的合作是保持良好声誉的基础。
此外，在汽车新四化快速推进的时代，从用户使用最多的人机交互入手，也是提升品牌定位的最佳途径。
对于宝骏来说，从最初的网红，到品牌推广的RS-5，正在逐渐成长为自主品牌的一匹黑马。
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