两年内，重要城市公交车全部更换为新能源汽车
05-27
汽车信息网4月3日从年初到现在，无论是新能源车企还是传统汽车公司方面，这一次多重因素驱动的价格战已经持续了3月多。
而越深入，我们就越深刻地体会到“价格战的本质是成本竞争”这句话。
尤其是造车新势力，“被迫”降价且尚未盈利，不得不选择加速降本。
近日，文灿股份宣布与蔚来汽车签署战略合作框架协议。
双方将在供应链本土化、低碳化、数字化透明、全球化四大维度开展深度合作，实现围绕蔚来合肥工厂的战略合作。
供给支持。
作为协议的一部分，双方还将在车身一体化压铸结构件轻量化研发及新材料应用等方面进行深入合作，并就一体化电池箱、部分三电产品及汽车底盘。
这也意味着蔚来后续的制造成本将进一步降低。
1、一体压铸，降低成本。
集成压铸技术实际上类似于注塑成型。
它是一种通过高压将金属溶液快速注入铸型的精密铸造方法。
虽然与传统铸造工艺相比，一体化压铸技术在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面提出了更高的要求，但如果车身多个部件采用一体化方式制造，它代表不需要进一步的组装和焊接，简化了之前复杂的工艺。
基本上压铸完成后，只需少量焊接即可完成装配，可显着提高生产效率，降低制造成本。
以下面的车身总成为例。
与传统的冲压焊接工艺相比，一体化压铸可显着减少冲压焊接的使用量，加工工序由9道减少到2道；配套劳动力也相应减少。
以年产45万辆汽车的工厂计算，工人人数将从30人减少到30人；零件数量从1个以上减少到2-3个，链接点数量减少，降低成本；工作时间将由2小时缩短为秒，5台压铸机就足以满足60万件的年产能。
例如，特斯拉去年宣布的Model Y一体化压铸后平面图将零件数量从70个减少到1-2个。
据了解，特斯拉的一体化压铸已经延伸至前后地板，可将前后地板部件数量从1个减少到2个，焊接点数量减少3个以上。
数据显示，一条年产50万件的车身后地板生产线，传统冲压焊接工艺和一体化压铸工艺的成本分别为6.3亿元和4.8亿元。
一体压铸后地板自行车可节省成本100元。
因此，有机构预测，每年一体化压铸车身市场规模有望达到1亿元，年复合增长率为%。
受此影响，越来越多的国内车企开始引进一体化压铸生产技术。
目前，除了蔚来、文灿之外，还有小鹏与广东宏图联合生产的一体化压铸底盘，以及高合与拓普联合生产的车身后舱一体化压铸件。
2、降低成本仍是一场长期攻坚战。
然而，一切都有两个方面。
由于压铸所用的材料、大型压铸机、加工工艺等都有较高的门槛，车企想要大规模使用还需要很长的时间。
据了解，蔚来与文灿的合作已经应用于ET5一体压铸后副车架。
此次，双方签署战略合作框架协议，进一步扩大合作范围。
虽然协议内容提到框架协议并未涉及具体业务、订单和金额，但双方合作的一些内容也可以从文灿此前的公告中一窥端倪。
3月12日，文灿股份发布公告称，已收到客户通知，并获得某领先新能源汽车整车厂的一体化压铸产品项目指定。
将为客户开发生产前后面板、侧板等一体化压铸产品。
包括大型铸件在内的车身铝压铸结构件共有8个。
整车厂最有可能是蔚来，后来被曝正在合作集成压铸。
据悉，该项目预计今年下半年开始量产，项目生命周期为四年。
项目周期内总销售额预计为4.5亿元至5亿元。
同时，双方还将在年前实现本地化供应，并共同安排产能扩张计划，包括但不限于投资新生产线和/或建设新生产基地，以确保产品的顺利生产和交付。
蔚来项目。
此外，在低位数透明度方面，文灿六安工厂的数字化系统已于两年前开放，未来将根据透明度要求进一步开放质量、工艺等功能。
此前，率先采用一体化压铸技术的特斯拉又有新的降本举措。
3月初，特斯拉在投资者大会上表示，未来几年将把下一代电动汽车的生产成本削减50%，进一步扩大特斯拉的成本优势。
具体措施包括继续减少Model Y车身零件数量，将车身分解为多个零件，从时间和空间角度将生产效率提高30%，同时进行顺序和并行组装，例如组装内饰从下到上，同时组装。
不同的零件进行操作，进一步减少了40%的生产占地面积，资本支出也可大幅减少；下一代平台将减少75%的碳化硅，相应的工厂占地面积将减少50%。
据悉，特斯拉汽车的总装只需进行一次。
而这也意味着，除了一体化压铸技术之外，包括蔚来在内的造车新势力还需要提前谋划其他削减成本的措施，避免在接下来的成本竞争中再次被特斯拉打个措手不及。
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