SUV销量继续下滑，汽车消费降级了吗？

隐形贫困人口越来越多。

以前吃炸鸡喝啤酒的人现在改吃泡菜和方便面了。

当我们都在抱怨“消费降级”的时候，一直高速增长的车市今年也出现了不同寻常的情况。

汽车销量增速大幅回落，几乎占据半壁江山的SUV持续下滑。

汽车市场消费真的降级了吗？什么是消费降级？简单来说，就是消费者不再愿意为高品质的商品支付高额溢价，而是更喜欢质优价廉的商品。

也可以理解为消费者的消费行为开始回归理性。

盖世汽车研究院高级汽车预测分析师卢岩认为，消费降级主要体现为消费者购买信心下降导致的消费停滞或支出下降。

目前，食品和住房在上涨，而收入增速却在下降，这将直接导致消费者放弃购买汽车等相对昂贵的可选购买。

如果一定要买的话，他们会选择性价比高的车型。

《经济学家》我曾经写过，越来越多的中等收入人群不再只是徘徊在“中档市场”，他们时而上移，时而下移，也就是说，他们愿意支付一些价格较高的商品，但他们认为值得。

花很多钱（更好的消费），在其他基本生活必需品上更加理性和节俭（更好的消费）。

由此看来，汽车销量增速下降并不等于汽车消费出现“降级”趋势。

那么，汽车销量增速下滑的原因是什么？据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年7月，国内汽车产销分别完成3000辆和9000辆，环比下降10.8%。

分别下降 % 和 16.9%。

0.7%和4%。

各细分市场中，销量最高的轿车当月销量81.5万辆，环比下降15.5%，同比下降1.3%；乘用车销量最少，仅售出3.3万辆，环比下降21.6%，同比下降6.6%。

此外，在二手车市场，据流通协会统计，与6月相比，今年7月二手车总需求量、线上线下客流量、销量等均呈现下降趋势，但二手车库存大幅增加。

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新车和二手车需求的下降趋势表明汽车消费整体下降。

　今年乘用车销量增速下滑与行业周期所处阶段以及外部冲击的不确定性有关。

从行业周期来看，小排量乘用车购置税优惠政策是2020年汽车行业高景气的重要因素。

刺激政策不仅提前释放了消费需求，也透支了未来的一部分要求。

此外，3月份以来，对外贸易摩擦持续，各种不确定因素以及关税调整等外部冲击对国内乘用车消费产生了一定的负面影响。

SUV销量持续下滑是否代表消费降级？中国汽车工业协会数据显示，6月份SUV销量同比下降0.5%，7月份同比下降8.2%。

这是SUV车型在五年高速增长后首次出现下滑，并且已连续两个月下滑。

事实上，今年3月以来，SUV终端销量已连续5个月出现同比负增长。

不少人认为，SUV增速下滑是汽车消费降级的直观反映。

其背后的逻辑是，SUV比同档次的轿车更贵，其增速的下降代表着消费的降级。

那么，目前SUV在终端市场的销售价格真的比同档次的轿车贵吗？事实上，根据中国汽车流通协会公布的SUV终端市场平均价格来看，SUV终端销售平均价格在14万-15万区间，总体保持相对稳定。

2020年1月以来SUV终端均价小幅上涨，主要是途观等车型销售权重增加。

截至6月份，SUV终端均价环比小幅下降，主要是大众途昂、途观降幅明显。

巅峰时期，SUV市场份额接近45%。

与汽车发达国家相比，这已经是一个高得离谱的比例，持续改善的可能性微乎其微。

相比前几年疯狂推新款SUV追赶潮流，汽车厂商也意识到SUV销量占比过高的风险，正在调整产品重心回归轿车。

今年，各大厂商不再盲目推出SUV新车型，而是更加积极地推出轿车新品和产品升级。

这也是SUV销量持续下滑的原因。

豪华车销量持续高速增长。

豪华车市场是乘用车最突出的子行业之一，市场份额逐年增加。

数据显示，7月豪华车终端销量16.8万辆，同比增长19.2%； 1-7月累计终端销量4000台，同比增长17.7%。

一线品牌中，奥迪7月终端同比增长4.3%，市场份额为29.1%；奔驰和宝马同比分别增长21.2%和50.4%，市场份额分别为25.9%和26.4%。

二线品牌中，凯迪拉克7月销量1.4万辆，同比增长6.6%；沃尔沃销量8000辆，同比增长12.1%。

由此可见，消费者的购车意向趋向于大型、高端车型，品牌选择也趋向于豪华品牌。

消费不仅没有降级，而且还在持续升级。

汽车金融也在快速发展。

J.D. Power中国消费者汽车金融销售满意度研究报告显示，超过三分之一（38%）通过贷款购车的中国消费者明确表示自己没有相关汽车金融服务。

会推迟购买，另有10%的消费者根本不会考虑买车。

尽管目前汽车金融规模还较小，但近年来保持了20%的较高增速。

修订版《汽车贷款管理办法》将于2020年1月1日正式实施。

新版本《办法》在车型中增加了新能源汽车。

且新能源汽车贷款比例（自用85%）高于传统动力汽车（自用80%），二手车贷款最高比例由50%调整为70%。

在诸多利好因素的推动下，汽车信贷进一步增长。

速度增加。

消费者购车逐渐从储蓄消费转向贷款消费，购车尤其是高端车型的门槛有所降低。

据罗兰贝格统计，我国新车金融渗透率为38.6%，这意味着每辆新车约有39辆是消费者通过贷款购买的。

截至2009年，我国汽车金融公司共有25家，资产总额从2008年的60亿元增加到2016年的1亿元。

从这个角度看，汽车金融的快速发展将带动汽车市场的消费和消费。

可能会导致“消费升级”而不是“消费降级”。

编者点评：一方面，中美贸易摩擦引发的外部环境复杂多变，后续社保征税成本增加，房产税可能开征和房价上涨等不确定因素都会对消费者产生影响。

消费者信心影响较大；另一方面，人们对美好生活、高品质生活的向往，购车人群结构的变化。

目前新车主力购买人群以90后为主，他们更加注重追求个性化。

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因此，两极分化的消费模式出现了。

“消费降级”实际上只是部分群体消费结构的变化，而整体消费升级的趋势并没有改变。

我们通过自主品牌的高端就可以一窥端倪。

除了中高端之外，有助于提升车企的品牌溢价能力，也创造更大的利润空间。

因此，市场没有必要因为SUV的销量而对整个汽车市场变得焦虑和悲观。