2023年是降本增效的一年：新能源汽车一片狼藉

大年初七，春节的鞭炮声响彻全球尤其是小城市。

在大城市的一角，一家新的电力公司签署了“良好的开端”大门。

开着，里面某部门的主管正在和其他组长焦急地讨论今年的预算计划。

当文浩（化名）听到“预算”二字时，他兴奋不已，提出购买相机、摄像机等拍摄设备，以提高团队的预算。

硬实力直接被导演黑着脸拒绝了——开工红包还没收到，所以新年伊始就被拒绝了。

正当我惆怅之际，我无意中发现公司茶水间原本免费提供的不知名茶叶突然停产了。

就连附近的纸巾也开始供应有限。

附近的同事已经投诉了。

他们通常非常干净而且健谈。

大叔闻声走过来，指着墙壁。

上面写着四个大字：降低成本，提高效率！这还没有结束。

几个月后，公司原有的三栋大楼悄然减少为两栋。

一向缓慢悠闲的工作作风，一下子变得轰轰烈烈。

文浩刚要适应，没想到一夜之间所有部门都搬迁了。

在另一栋大楼里，他与其他部门“并肩工作”；而在某款车型推出遭遇滑铁卢后，导演在一次小型会议上叹了口气，摘下了平时无私、目中无人的面具，终于进行了一次坦诚、坦诚的讨论。

：“我会调回总部，以后可能会再见到你，但也可能再也见不到你了。

”总部与分公司之间的距离仅不到三公里。

加之地处偏远，交通拥堵是常有的事。

虽然这么小的距离需要我们步行半个小时，但那句“也许以后我们还会再见，也许永远不会”完美诠释了这个充满坎坷和未知的新能源汽车时代。

然而，这一切显然只是“降本增效”硬仗的开始。

就在文浩被“关门”一年后，伴随着春节的鞭炮声，全国各行业裁员的消息不断。

习惯了网络的网友们从惊讶变成了麻木，键盘上打出的不可阻挡的文字理性也变成了彻底的接受。

谁也没想到，疫情过后，会比疫情期间更加困难。

“其实，不愿意屈服的人有很多。

”文浩告诉笔者。

“被公司解雇后，他们得到了N丰厚的补偿，但在其他同事面前却无法掩饰自己的尴尬，为了保护自己的形象，只能谎称自己被解雇了，被其他公司挖走。

”“这是最好的时代，也是最坏的时代。

转眼间，原本被戏称为‘非主流’的90后，如今即将迈入人生的分界线。

” ——35岁 在大学生“霸道”的世界里，这几年积累的经验和方法在一些企业的老板眼里都变得“无用”。

降本增效”的想法只有一个：价格减半。

应届毕业生能做的事情为什么要聘请有工作经验的人来做？据悉，一家新电力公司以最高薪资标准招聘员工历史上测算，与其他同类别公司的同等职位相比，该公司的薪资足足高出30%，可见老员工更不愿意接受这样的薪资制度。

他们直言，“新员工高薪招进来，老员工却留着。

”真实版的老员工“不如狗”，与当下新车降价割断老车主韭菜的场景十分相似。

当然，2019年，以“威小利”为第一阵营的新能源汽车市场正朝着各自的目标迈进，就连最高管理层也完全没有意识到其中隐藏的危机。

导火索被点燃，连锁反应发生后，一切都变得难以控制。

据了解，公司在原岗位招聘员工时，薪资相比之前已经足够了。

少了30%-50%，甚至招聘页面上连原来的“15薪”标签都找不到了。

毫无疑问，降低成本的第一步是向内，这不仅简单。

而且速度很快。

更不用说在中国市场业绩下滑的福特和通用汽车都推出了大刀阔斧的裁员计划。

新能源汽车行业龙头特斯拉裁员的消息也不时传出。

有媒体报道称，马斯克因一封内部邮件宣布裁员10%，导致特斯拉第二天股价暴跌逾9%，市值一度蒸发约1亿美元。

有趣的是，今年年中，随着裁员潮持续袭来，特斯拉被曝要涨价。

上海工厂员工的工资当时被戏称为“恶意加薪”，但有内部人士表示，之前工资已经下调过，这次加薪只是回归正常水平。

资本的世界总是让人捉摸不透、捉摸不透。

不过，也有不敢轻易触碰法律的企业。

与此同时，今年年中，广汽丰田开始解雇内部员工，占员工总数的5%，但薪酬却非常可观。

据悉，高于行业标准，达到“N”。

这一举动不禁让游戏中的工作人员感叹无论是人还是物都“非常难得”。

据36氪了解，蔚来近期推迟了自研电池业务，电池厂部分设备采购也放缓。

有媒体报道称，蔚来已暂停部分固定资产投资和某手机配件业务的研究。

再看小鹏汽车，此前大肆宣传的回天飞行汽车，甚至是机器马等先进的智能应用，在王凤英到来后，长城汽车军事化管理风格的步伐似乎都放缓、收紧了。

起来。

有媒体走访各大企业发现，在车企勒紧裤腰带的当下，他们对所有人一视同仁，不仅对内，对外也同样如此。

今年厂家和经销商之间的关系相当微妙。

上半年，一封《致长安汽车采购部的申诉函》的信在网络上被曝光。

在这封投诉信中，供应商抱怨道：“今年3月，长安汽车采购部门无视合同约束，强行扣除数百家供应商10%的货款。

汽车行业的价格战，据了解，以往车企都会与供应商约定一个年度降价数字，相当于供应商给车企的折扣，有媒体在采访供应商后进行了报道。

表示：“今年不少车企除了年度降价外，还对供应商提出了一些额外的降本要求。

产业链一旦形成，就会产生‘蝴蝶效应’，一个环节紧密相连。

”另一方面，这也是不可避免的。

王凤英提到，“座位采购太贵”，何小鹏不知道如何使用滚装船在海外运输车辆，而最近发生的事件。

众多车企应对采购腐败问题所采取的措施，大多说明——无论利剑向内还是向外，本质上都是降本增效的战略之举。

并不是说不会用剑，只是时机未到而已。

2019年，特斯拉在中国市场的销量占全球销量的三分之一。

中国市场无疑是特斯拉最重要的市场。

不过，这条大鲶鱼似乎并不打算依靠较高的毛利率来称霸新能源汽车市场。

数据显示，今年第三季度，特斯拉毛利率超过30%。

两年后，今年第二季度，其毛利率出现下滑。

到了18.2%，马斯克不顾这个困境，直言：继续降价！国产Model 3于2019年1月1日上市，随后数次降价，这不仅让人想起李想之前设定30万元价格门槛的政策，大喊“国产电动车将被禁用”特斯拉”“一件事，一层激起千层浪。

现在看来，不得不佩服李想这个专业汽车媒体人的先见之明。

面对特斯拉的冲击，国内车企瞄准纯电动科技界的日子并不轻松。

公开数据显示，毛利率一直处于“伟小利”底部的小鹏汽车，今年一季度仍能维持在12.20%，整车毛利率为10.40%。

今年第一季度，其毛利率下降至1.7%。

整车毛利率仅为-2.5%。

今年二季度，小鹏汽车毛利率和整车毛利率均为负值。

无独有偶，蔚来汽车今年第二季度的毛利率和整车毛利率分别为13%和16.7%。

到了今年第二季度，它们像变魔术一样分别跌至1%和6.2%。

一般来说，人们认为“物极必反”。

即使毛利率快速下滑，面对新能源汽车市场新产品的不断涌出，大多数车企还是选择了低价低量的路线。

例如，小鹏G6起售价为20.99万元。

捷M7、岚图FREE等均大幅降价。

就连小鹏汽车也开始与滴滴合作，不再惧怕笼罩全身的“低端”光环。

毕竟——与此相比，更糟糕的是它无法存活下去。

战火缭绕，城墙之上的空气炙热得连空气都渐渐扭曲。

在明枪暗箭的激战下，城内一片狼藉。

此刻，城外的人还想闯入，但也没有办法，只能闯入。

数据显示，今年上半年，广汽本田营收4.04亿元，同比下降21.48%，广汽丰田营收5500万元，同比下降12.32%。

广汽集团的两大利润牛受到不同程度的影响；上汽集团营收方面，今年上半年，上汽大众营收同比下降15.65%，利润暴跌80.96%。

上汽通用汽车营收同比小幅下滑，利润却暴跌76.83%。

在众多合资品牌中，上汽大众刚刚凭借ID系列进军新能源市场。

然而，由于燃油车业务的下滑，业务大的公司一下子就成了贬义词。

扭亏为盈确实很难，营收利润遭受史诗般的打击；更不用说其他合资品牌了。

统计数据显示，“2016年我国新能源汽车生产企业占比一度达到20%，但到了今年，能够正常运营的新能源汽车企业仅有40余家。

短短5年时间，已有10多家新能源汽车厂商消失。

” ——战壕前后，战斗的残酷程度可见一斑。

为什么在我最好的时候却发生了最坏的事情？除了新赛道的建设，大家都涌向这里，或许也与“跨界”二字息息相关。

事实上，新势力与传统车企不同。

除了产品差异之外，他们的经营理念也完全不同。

我们也可以在多年的汽车发展史上找到价格战争夺数量的行为痕迹，但最终不太可能成为一种现象。

为此，前段时间，中国汽车工业协会与16家车企签署了不降价承诺。

虽然不符合规则，涉嫌垄断，但为何在这样的时间点发生这样的行为值得深思。

互联网造车的跨界，引起了传统车企的恐慌，但同时，新赛道正在搭建，大量人员涌入，跨界必然导致良莠不齐。

坏的。

一位在新动力汽车公司工作了一段时间的朋友告诉笔者：“你会发现他们习惯于用一些非常规的思维。

不仅如此，他们还无视你几年的汽车行业经验，打算采取基于互联网的方式。

经验夹杂其中，本意是让人措手不及，结果却往往让人发笑。

”直到离开那天，他才得知：“据说，有一半以上的人产品规划部没有驾照……”无论如何，新就意味着改变。

如果不改变，怎么能保持新鲜感呢？别说传统车企，新势力车企也得加紧发力。

连不吃不喝都努力勒紧裤腰带过活，更不用说招工人了，虽然无论是企业还是个人都有机会去尝试、犯错，但谁愿意再去经历一次这样的麻烦呢？ “今年，可能会有更大的变化。

”文浩说，“公司降本增效的风暴来得比以前来得更加猛烈。