新的电力力量即将到来，荣威Ei5电动旅行车简单实拍
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汽车信息网9月15日报道称，它是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T是UNI系列的首款量产SUV，因此它实际上扮演着“先锋”的角色。
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而无论是创新的外观设计、蓝鲸NE电源等扎实的产品实力，还是上市后月销过万元的市场表现，UNI-T无疑开了一个好头。
8月25日，长安汽车UNI-T上市。
价格没有变化（11.59万-13.89万元），新车在外观、内饰、配置、动力等方面都做了相当大的升级。
至于它？有你说的那么好吗？跑过跑道你就知道了，对吧？大家都知道，在赛道上要舒适，对车辆的动力、刹车、悬架、轮胎、底盘等都有一定的要求。
既然UNI-T敢于冲出赛道，那么它就有一定的“资本”。
长安UNI-T搭载新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机和快速湿式双离合变速箱。
该发动机的最大功率为kW(Ps)/rpm，峰值扭矩为N·m/rpm。
与老款相比，发动机最大功率增加了6kW。
最大扭矩输出启动速度也有所提高。
虽然6千瓦的功率提升看起来可能不多，但在新的调整下，还是相当明显的，尤其是在赛道上。
全油门起步会让/45 R20的马牌MC6轮胎发出嘎嘎声，这足以在起步的那一刻突破轮胎的极限。
在赛道上，需要的是电缆布线和制动的协调。
出弯时急刹车、加速是正常现象。
这对于民用汽车的发动机和制动系统来说是一个巨大的挑战。
介入时刹车踏板并没有那么突然。
在连续切换重油和重制动操作过程中，至少在3圈范围内，UNI-T没有表现出明显的问题。
制动减弱并保持良好的制动性能。
前后悬架方面，UNI-T采用前麦弗逊支柱/后多连杆独立悬架配置。
UNI-T的底盘调校风格比较硬朗，转向系统则有运动化的调教。
改款后，部分悬架部件改为铝合金材质，减少簧下质量，实现更好的操控性能和车内舒适性。
悬架的调节与制动踏板的调节类似。
中前段相对柔软，而中后段则给人一种“难以坚持”的韧劲，让他们在弯道时拥有强大的信心。
赛道外外观升级 至于长安UNI-T，外观和内饰也有不小的变化。
首先是颜色。
新款UNI-T增加了机甲绿配色，顶配车型上的蔚蓝配色也转移到了全系车型上。
本次《车谈》测试的车是一款全新的运动版，相当于原厂自带的改装套件。
具体来说，主要变化在于无边框格栅内部集成了隐藏式四叶草格栅灯，而前脸下方的运动包围则点缀有荧光绿饰条，进一步凸显了车辆的个性气质。
车身侧面采用了20英寸的熏黑叶片轮毂，制动卡钳也涂成了黄色。
夸张的大尾翼改装似乎要起飞了，运动版还增加了弹射模式。
除了外观之外，内饰的变化也相当明显。
取消了红色内饰，增加了运动气息更强的撞色运动内饰。
安全带也换成了彩色的。
中控表面采用十字拉丝面板，具有金属质感的层次感，与新款黑色和新款浅灰色内饰颜色相匹配。
细节处采用橙色缝线点缀，生动活泼。
座椅上增加了大量摩擦增强材料，主驾驶座头枕增加了头枕扬声器，并增加了座椅记忆。
方向盘上还加入了麂皮材质，增强摩擦力，更符合运动定位。
更大的双12.3英寸智能双屏、电子档位旋钮、运动座椅以及齐全的主被动安全配置等等，从日常使用来看确实没有明显的缺点。
UNI-T自上市以来，凭借产品实力，已经能够说服一大批“个性、有思想”的年轻人放弃合资品牌车型。
作为一款SUV，通过其在赛道上的表现，完全能够满足日常的“乐趣”需求。
作为一款家用车，其丰富的配置和贴心的细节，尤其是针对性的升级，一定会吸引更多的购车者。
相信很快，UNI-T将拥有20万用户。
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