超播：造车新势力有的开心，有的悲伤

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本周的热门话题可以说是由一家车企的一份声明引发的：博郡汽车周一发布了关于经营困难的声明，并决定重新定位公司的商业模式。

这或许是2018年进入“车市寒冬”后首家公开宣布“困境”的新势力车企。

那么，其他造车新势力的表现如何呢？大浪之年，这些年轻的企业能否经受住考验？本周，一年一度的年中特卖如期而至。

各商家都在这场初夏的“购物狂欢节”中大显身手，折扣无数、满减、闪购。

汽车作为消费者的商品，自然也没有错过这个提升销量、普及人气的好机会，在一些电商平台的汽车版块我们都能找到新能源汽车的身影。

那么，在优惠活动中，在电商平台下单购买新能源汽车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体情况。

事实上，6月13日，博君汽车创始人兼总经理黄锡明曾发布声明称，博君汽车目前经营遇到严重困难，公司决定重新定位公司业务模式，以控制和挽回亏损。

员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不利影响。

当我看到这个说法时，我并没有特别惊讶。

因为回顾过去六个月博郡汽车发生的一些事件，其实有蛛丝马迹表明这家车企的经营状况并不乐观。

早在今年5月，博郡汽车就被员工起诉拖欠工资、不支付年终奖金。

100多名员工被拖欠工资。

随后，有消息传出多名高管离职的消息。

今年1月，博君汽车供应商之一北斗星发布公告显示，博君汽车应收账款发生减值约1万元。

其资金链紧张，整车项目目前处于暂停状态，所欠公司的应收账款自今年7月以来一直逾期，多次未按约定收回货款。

从客户经营情况来看，收回货款的可能性很小，公司已对其所欠应收账款计提了拨备。

减值准备。

这再次从侧面反映出博郡汽车已经处于比较危险的状态。

如果说以上情况还只是博郡汽车南京公司的“内忧”，那么博郡汽车与天津一汽夏利合资的天津博郡汽车有限公司似乎已经成为该车企的“外患”。

虽然两家公司成立合资公司是为了实现双赢的目标，但前者需要获得生产资质的“出生证明”，而后者则想用新的工资来延续活力；然而，博郡汽车未能完成注资，甚至在今年4月份，新公司经营状况已经恶化到拖欠员工工资，导致员工维权的情况。

甚至此前，博郡汽车就宣布未来五年将推出基于三大平台的10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。

然而，最近的一封声明信似乎代表着博郡汽车的崩盘——制定计划。

即使是该公司的首款新车iV6，其量产和交付时间也将随着这一消息的发布而结束。

近年来，汽车市场竞争日趋残酷，而今年因疫情而出现的市场“寒冬”，更是让部分企业雪上加霜，生存困难。

如果说，博郡汽车是长期资金链问题持续发酵，导致其最终经营困难的结果。

那么，接下来的车企可能会因为今年年初的突变而陷入困境。

今年4月，拜腾宣布对美国圣克拉拉研发中心的数百名员工进行休假。

研发中心约有200名员工工作，约有一半员工受到停工影响。

除了部分员工休假外，拜腾领导层还将集体降薪80%。

减少的工资将用于投资公司的C轮融资，以展示高级员工对拜腾的信心，帮助公司渡过这场突如其来的危机。

经济困难。

不过，拜腾汽车表示，停产不会对新车规划产生影响，其首款车型M-Byte计划于年中正式上市。

庆幸的是，拜腾汽车目前还没有遇到像博郡一样的困境。

虽然此前有传言称某汽车公司正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此事做出表态，我们只能继续观望。

游侠汽车应该是当年比较受关注的“PPT造车”企业之一，但近一两年却很少发声。

然而就在上个月，官方回应并否认了虚假研发、工厂停工、大规模裁员、拖欠工资等“罪名”。

自年底传出与地方政府进行收购谈判的消息以来，游侠汽车已近半年没有新消息，这确实让外界对其发展状况产生了怀疑。

不过，去年年底，公司确实进行了10%左右的裁员调整。

今年，出于控制成本的考虑，它还对所有员工进行了降薪。

目前的重点是为量产做准备。

虽然，今年4月游侠汽车完成50亿元B轮融资后，位于浙江省湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。

但到目前为止，游侠汽车的生产和工厂还没有启动。

尽管该公司表示现阶段的主要目标是实现量产，但针对今年目前的市场形势，并不会过于激进。

那么，造车新势力中，有没有优胜劣汰的企业呢？可以说，蔚来目前处于平稳状态。

不仅凭借换电技术的优势继续享受新能源汽车补贴方面的“最后一波”政策红利，而且从其财报数据来看，也开始好转。

蔚来汽车公布的一季度财报数据显示，蔚来汽车一季度总营收13.7亿元，同比下降15.9%。

经营亏损15.7亿元，环比收窄44%，同比收窄40%。

销量方面，蔚来今年一季度累计交付车辆，超过四季度财报预期的1万辆目标。

最新数据显示，蔚来4月份新车交付量同比增长0.7%，环比增长0.8%。

截至今年4月底，蔚来全年累计交付量为2.5万辆。

蔚来表示，预计今年第二季度交付量为0辆，这将创下季度交付记录。

此外，广汽蔚来全球首个品牌体验中心——HYCAN PARK也将在上海北外滩正式开业。

品牌体验中心面积2平方米，具有品牌形象展示、产品展示、体验等功能。

它还将为车主提供一个线下互动场所。

可见，广汽集团与蔚来汽车采取的“和谐共创模式”是资源共享、各取所需。

广汽主要负责整车研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑系统，也已初见成效。

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如果蔚来靠补贴、多线发展站稳了脚跟，那么“单线运营”的车企就只能坐以待毙了吗？不必要。

理想汽车就是一个很好的例子。

虽然车企只推出了一款车型，但依然取得了一些不错的成绩。

理想汽车近期还完成了另一件“里程碑事件”，即第10000辆理想汽车ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。

中国汽车数据终端零售数据显示，今年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）销量表现，理想ONE 凭借车辆性能排行榜领跑。

这样的表现不仅在造车新势力中属于佼佼者，即使与传统车企相比也非常出色。

超播点评：“适者生存”这个成语我觉得用来形容现在的造车新势力再合适不过了。

疫情造成的市场环境整体下滑，加速了年轻车企的优胜劣汰。

老式的管理模式、经营模式、推广和发展节奏已经不适合这个瞬息万变的时代。

你可能会认为，有些车企可能诞生的时机不对，遭遇了车市寒冬和资金冻结期；但看看现在还能继续运营的车企，针对如今低迷的市场环境，它们是否拥有自己的“免疫体质”呢？ ？这应该是徘徊在生存危机边缘的企业应该认真思考的问题。